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FLX 3

Información

Diseñado por Dav Dagault con Félix Rodríguez y el equipo de pruebas de OZONE, el FLX.3 es la tercera generación de nuestra vela de competición para acro más avanzada.

Aunque Félix estaba bastante contento con la FLX.2 y la voló con éxito durante dos temporadas de competición, él seguía trabajando en la vela y pasándole información y comentarios a David Dagault, nuestro diseñador. El resultado de esta investigación continua y de hacer prototipos es la vela de acro más avanzada de nuestra historia.

Esta vela está pensada para pilotos de acro de competición y con experiencia, pilotos que sepan lo que necesitan y que quieran volar como Félix Rodríguez.

PREGUNTAS Y RESPUESTAS CON FÉLIX

OZ: ¿CÚAL ES LA PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE LA FLX.3 Y LA FLX.2?

Félix: La FLX.3 tiene un perfil mejor. Es un perfil de mayor rendimiento, más agresivo. También tiene mucha más presión interna, lo que le da una energía y una potencia más que suficientes para hacer más fácilmente todas las maniobras de acro. Y no sólo resultan más fáciles, sino que la vela tiene mejor aspecto en las maniobras.

OZ: ¿QUÉ MANIOBRAS SON MÁS FÁCILES?

Félix: Casi todas las maniobras son más fáciles, pero sobre todo el Rythmic SAT, el tumbling y el helicóptero. El helicóptero con la FLX.3 tiende a centrarse posición sí solo una vez ya estás en él, y mantiene la estabilidad sin tener que corregir mucho. Gracias a esto, la vela también hace muy bien las transiciones de SAT a helicóptero y a twister.

Maniobras SAT:

El tumbling con el FLX.3 es fácil de entender, pues la vela se siente realmente compacta y retiene un montón de energía. Esos dos factores te dirán cuándo tienes que comprobar la vela y también si puedes mantener el Rythmic hasta convertirlo en Infinity.
El Rythmic lo hace como debe ser, o sea, fácil de ir ganando momento, y el secreto radica en frenar en el momento preciso, pues entonces el ala cabeceará deprisa.
Para un piloto que sepa cómo hacer el Infinity, esta vela resulta una delicia para hacerlo y una vez que se esté en el medio no se necesita mucha corrección, y se pueden dar de 6 a 10 giros sin tocar los frenos.
Para los pilotos que quieran aprender a hacer el Infinity, ésta es una vela perfecta. El perfil es rápido y la presión interna alta, y la vela se siente muy compacta. Esas son las cualidades que un piloto necesita que tenga una vela para aprender el Infinity de manera segura.

OZ: ¿TIENES ALGÚN CONSEJO PARA HACER UN HELICÓPTERO Y EL INFINITY?

Félix: Mi consejo para el helicóptero es difícil de explicar, pero lo mejor que se me ocurre decir para los que quieran aprenderlo es lo siguiente:

1. Aprende a «resbalar hacia atrás», o sea, la maniobra aeronaútica que se conoce como «tailslide», y que es volar hacia atrás con la vela en pérdida. Luego levanta una mano y deja girar a la vela hasta que esté estable… Si se vuelve inestable, abórtalo con una pérdida completa.

2. Tras este primer paso, siempre está bien practicar la entrada desde una barrena negativa. Frena un lado hasta dejarlo en pérdida y luego levanta el freno hasta la mitad y trata de mantener la rotación, estable.

3. La manera que le resulta más fácil a la mayoría es desde una pérdida parachutada. Frena la vela de manera simétrica, progresiva y lenta hasta que deje de volar normalmente hacia adelante, pero se mantenga abierta. Luego mantén una mano abajo y levanta la otra. Sigue girando hasta que la vela vuelva a ganar estabilidad. Si se vuelve inestable, DETENLA.

Para el Tumbling: La FLX.3 te transmite de verdad si puedes dar o no una vuelta más. Sólo tienes que escuchar a la vela y ella te dirán si pudes dar otro giro, y otro más hasta… el infinito. Mi consejo a los pilotos que quieran aprender a hacer el Infinity es que vayan poco a poco, que prueben a hacer un montón de tumblings y Rythmic SATs sin tener plegadas. Entonces, y sólo entonces, deben empezar a probar con el Infinity. El FLX.3 es el tipo de vela que encantará a los pilotos de acro por lo bueno de su mando, lo compacta que se siente, su elevada presión interna y lo fácil que resulta interpretar lo que te transmite.

Es una vela que no se siente ni demasiado agresiva ni peligrosa. Desde luego, no más que la FLX.2, eso seguro. No tiene tendencia a encorbatarse y en general se siente como una vela LTF / EN D

¡QUE DISFRUTÉIS!

Félix R.

(Nota de OZONE: el FLX.3 no está homologado ni LTF ni EN , sólo ha pasado la prueba de carga).

Colores de serie

FLX 3 Colour Options

Contenido del paquete

OZONE offers a range of backpack choices when you order your wing. To change the type of backpack that will come with your wing, please speak with your OZONE Dealer.

Your OZONE wing is delivered standard with the following accessories:

You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.

Especificaciones

18
No of Cells 56
Area Proj. 15,40
Area Flat 17,90
Span Proj. 8,20
Span Flat 10,20
AR Proj. 4,30
AR Flat 5,80
Root Chord 2,20
Glider Weight (kg) 4,20
In flight weight Range 65-105
Load test 13.5G*

Materiales

  • Tejido:
  • Extradós = Skytex 45 Evolution
  • Intradós = Skytex 40 Classic
  • Costillas = Skytex 45/40 Hard

  • Cordinos:
  • Superiores = Liros DSL70
  • Inferiores = Edelrid 6843-200

Notas del diseñador

EL CONCEPTO:

El modelo Pro que vuela Félix Rodríguez. Diseñado por Dav Dagault con constantes comentarios de Félix, la finalidad del FLX.3 es la misma que la de las dos versiones anteriores: máxima acrobacia con el máximo de facilidad, confort y precisión.

CARACTERÍSTICAS  NUEVAS:

La FLX.3 es una evolución de la FLX.2.

Se ha usado un nuevo perfil para lograr la velocidad de cabeceo de la FLX.2, pero con mayor fluidez y confort, lo que se traduce en mayor facilidad de uso.

Un nuevo refuerzo plástico en el borde de ataque que asegura la longevidad de la parte más importante de la vela.

Nueva disposición de la cinta de tensión con una longitudes más afinadas, para que el Infinity resulte más sencillo.

La FLX.3 sigue siendo una de las velas más duraderas jamás fabricadas, con refuerzos internos y una resistencia extremadamente alta al inevitable desgaste y abusos del vuelo acro de verdad.