Il MagMax è la scelta ideale per piloti biposto professionali ma anche per piloti che volano solo nei weekend. La sua elevata efficienza e la sua capacità di salita che gli vengono: dal suo profilo ad alte prestazioni, dal suo moderato allungamento, e dalla limitata resistenza di forma del suo fascio funicolare, rendono il Magmax adatto ad un’ampia gamma di motori e trike.

Il MagMax è disponibile in 2 taglie: 38 e 41 e 2 colori. Ulteriori informazioni le potete trovare qui. Siamo impazienti di sentire le vostre impressioni su questa nuova ed eccitante vela per tandem e trike!

All’Expo Montegrappa, la maggioranza dei piloti volavano Ozone, sebbene fossero presenti numerosi Team Pilots di altri marchi. E’ stata disputata una task di slalom FAI su percorso a 8. Alex Mateos (Viper 18) e Aurelien Ganaye (Slalom 21) hanno completato la task con un impressionante tempo di 30 e 32 secondi, 5-6 secondi più veloci del pilota successivo in classifica; la loro strabiliante prestazione ha impressionato tutti i presenti con precise e strettissime virate rasoterra attorno al pilone con 80-90° di angolo di rollio. Congratulazioni ragazzi, ben fatto, e pensiamo che si sia trattato anche di un eccellente allenamento per il prossimo Campionato Francese.

La prima manche del Campionato Italiano di Lega Paramotore si è tenuta durante il primo weekend d’aprile. Dell’evento, Raffaele Benetti riferisce: “Finalmente in Italia il livello delle competizioni si sta gradualmente allineando al resto d’Europa, con task sempre più tecniche, migliorate capacità dei piloti ed attrezzature di ottimo livello”. Sul podio del primo evento sono saliti assieme tre piloti dello Slalom. Al primo posto, Sandro Passeri (Sette volte campione italiano), che ancora una volta ha confermato la sua supremazia.

Campionato Italiano:

1) Sandro Passeri (Ozone Slalom 21)

2) Raffaele Benetti (Ozone Slalom 19)

3) Walter Camozzi (Ozone Slalom 21)

Ciao da tutto il Team.

La nuova selletta reversibile OZO è ora disponibile per gli ordini, si tratta di un imbrago reversibile in zaino per un peso complessivo di circa 530 grammi ed è disponibile nelle misure da 26 e 33 litri. Se impiegata assieme allo XXLite il totale di selletta, zaino e vela pesa circa 1700 grammi! Per ulteriori info visitate le pagine OZO e le Pagine XXLite, inoltre, non perdetevi il video.

Tenete la nostra vela all’ombra… Il nuovo Ozone Sombrero è una protezione che ha lo scopo di proteggere la vostra vela durante le inevitabili sessioni di ‘parawaiting’ che tutti noi conduciamo di quando in quando. Mentre siete seduti in decollo mantenete coperta la vostra vela con questo lenzuolo impermeabile agli UV, resistente all’acqua e leggero; perfetto per le competizioni o anche sono per un weekend in decollo. E’ già disponibile presso il vostro rivenditore Ozone locale.

Nuovi caschi!  Il casco Ozone è ora disponibile in tre differenti colori: antracite, bianco e blu, ed ora offriamo anche un mentoniera asportabile per farlo diventare un casco integrale. la mentoniera viene venduta separatamente, e si monta facilmente. Visitate la pagina dei caschi per ulteriori info.

Nuovi distanziali per i professionisti dei voli biposto: con l’arrivo della nuova gamma di vele biposto leggere: Il Mag2Lite, abbiamo rilasciato due nuovi sistemi di distanziali opzionali. I distanziali leggeri sono semplici e realmente leggerissimi: solo 60 grammi il paio. I nuovi distanziali flessibili pesano 382g, e sono regolabili in lunghezza per una facile calibrazione sul peso di tutti i passeggeri.

Tutto questo è già disponibile ed in produzione, perciò chiedete al vostro rivenditore Ozone locale.

Ciao da tutto il Team!

Vimeo:550,309,62494294

La Fiera era un grande evento organizzato dalla città di Santiago per promuovere gli sport. il Parapendio ed il paramotore erano discipline presentate da Francisco Fluxa e dai piloti locali di Santiago. Francisco ed io abbiamo tenuto uno show di paramotore sulla cittàò di Santiago, volando con uno Slalom 19 ed uno Speedster 19, qui c’è il video: https://vimeo.com/55070059

Ho viaggiato molto per il mondo con il mio motore e devo ammettere che la calda accoglienza che ho ricevuto in Cile è stata meravigliosa e  totalmente inattesa. Appena arrivata ho avuto alcuni problemi con il mio bagaglio (non tutti i miei paramotore erano arrivati) _ tutto è stato risolto ed organizzato per me in pochi giorni. Ho ricevuto inviti dai piloti locali a visitare molti luoghi in Cile ed Argentina per volare in paramotore con i piloti locali. Ho visitato tutti i siti di volo vicino a Santiago come: Colina, Vizcachas, Maintencillo. Ho avuto anche l’opportunità di volare assieme a Elke Reinarz in Puerto Montt, che è l’unica donna pilota di paramotore in Cile. La casa di Elke si trova su una falesia sopra la bellissima baia di Couhuin e ci siamo divertite moltissimo a volare assieme per molte settimane.

Qui il video con Elke Reinarz, in Puerto Montt: http://youtu.be/ofurHwBUpc4

Si è poi tenuto un altro evento, questa volta in Licanray, dove si trova un lago circondato da montagne di origine vulcanica. Molti piloti di paramotore sono arrivati da Santiago e Temuco. Si è trattato del più numeroso gruppo di paramotoristi cileni che abbia mai incontrato in un solo luogo in Cile. La meteo è stata fantastica e ci siamo divertiti nel volare molte ore tutti assieme. Il più grosso dono per il mio ultimo volo in Cile è stato in volo serale sul bellissimo vulcano Villarica. L’ora tarda e la carenza di potenza a causa dell’altitudine, non mi hanno consentito di salire fino alla cima, ma sono arrivata circa 200m dalla sommità del vulcano (il Villarrica è alto 2847m)! Atterrando al campo dopo il calare dell’oscurità mi sono promessa: “Sarà per la prossima volta! Almeno ho un’altra buona ragione per tornare in Cile.”

Grazie a voi amici cileni, per tutto il vostro aiuto e per aver trascorso con me così tanto tempo. Ci vediamo il prossimo anno, siete fantastici!

“Me ne stavo tappato in casa in Francia durante un’ondata di freddo e stavo sognando di volare col mio paramotore nel sole… quando mi sono ricordato che l’evento di Las Candelas è il posto giusto per volare in paramotore in maniche corte! Controllai le previsioni meteo, chiamai il mio amico Aurelien e presi una decisione rapida.

Impacchettammo molti dei nostri giocattoli: il paramotore Macfly Thor 200, tre nuove vele Ozone Slalom, il nostro Viper 2 20 ed un nuovo demo Speedster 22. Decidemmo di metterci per strada il mattino presto. Già il giovedì eravamo nel cielo sopra il bellissimo lago di Las Puebla de los Infantes. Il luogo del'’evento, vicino al grandioso lago, era un perfetto campo giochi. Condizioni di vento leggero ci consentivano di volare sull’acqua, eseguendo interminabili strisciate con i piedi sulla sua superficie e facili contatti con gli stabilo! Che posto!

Avere delle giornate di sole implica che molti piloti quest’anno hanno frequentato l’evento. Io ero contento di poter mostrare a tutti loro il nostro Slalom e lo Speedster 22. Il venerdì, ci raggiunse il nostro compagno di team più giovane: Nicolas Aubert, e volammo a lungo assieme a lui. Era contento di poter provare il nuovo Slalom 19 che era appena arrivato giusto per lui. Ci siamo divertiti molto condividendo la nostra passione con gli amici spagnoli. Come ogni anno, abbiamo apprezzato i cibi spagnoli e le feste lungo le strade di La Puebla che duravano tutta la notte attorno a grandi fuochi.

Sabato e domenica il vento rinforzò. Le condizioni non erano molto stabili, ma potemmo comunque volare con le taglie più piccole dello Slalom (19) e dello Speedster (16). Domenica pomeriggio salutammo i nostri amici ed il sole spagnolo e ritornammo verso la neve francese. Ci vediamo il prossimo anno!”

- Alex Mateos

Foto: Marie Liepmann, Piloti: Aurelien Ganaye (Slalom 21), Alex Mateos (Slalom 19), Nicolas Aubert (Speedster 16)

Il primo tratto del mio percorso era verso la parte meridionale del WPNR su bellissime pianure. Andando in direzione est potevo vedere Lo Anysberg National Park, ed il territorio che scorreva sotto di me fu presto macchiato da curiose gazzelle di Thompson  (springbok) che agitavano la loro coda incerte sul fatto che io potessi essere una minaccia. Stavo volando in un dolce vento da sud ma con i trim aperti per viaggiare ad una confortevole velocità di 40 km/h rispetto al suolo. Sebbene fosse presto, il sole irrompendo da varchi tra le nuvole generava alcune piccole termiche. Questo richiedeva da parte mia un costante controllo sulla manetta; provai a volare a vari livelli, ma alla fine optai per mantenermi costantemente ad una quota di 100m sul suolo. Dopo 20 minuti di volo verso sud, virai ad ovest seguendo la valle, gratificato dalla visione delle rovine di alcune fattorie e di recinti fatiscenti. Un massiccio maschio di antilope alcina ( eland) mi osservò con disprezzo mentre le sue due compagne sbattevano le orecchie.

La valle si aprì ed in distanza potei vedere una grande fattoria, il mio primo atterraggio d’emergenza accessibile dopo 50 minuti di volo. Controllai con attenzione il livello del carburante. Stavo osservando che lungo la valle dove dovevo dirigermi il vento era nettamente occidentale, il ché avrebbe limitato la mia velocità al suolo ed incrementato il consumo di carburante. Non ero certo se questo fosse dovuto all’orografia del luogo o se le previsioni fossero sbagliate. ma la situazione del carburante disponibile era ancora accettabile; avevo impiegato 5 dei miei 14 litri di serbatoio. Per sicurezza decisi di abbreviare la rotta risalendo attraverso una valle 10 km più vicina. Virando verso nord volai a bassa quota lungo una bellissima vallata priva di qualunque traccia di passaggio umano. Uno sbigottito branco di rhebok trotterellò via per la tangente; un solitario orice (gemsbok) agitò verso di me le sue lunghe corna. Poi cominciai a salire tra le montagne.

Il vento occidentale era bloccato dalla valle ed in sua assenza le termiche avevano cominciato a ribollire. Sentendo la familiare sensazione di pendolata all’indietro quando entrai in termica, tolsi manetta per anticipare l’uscita, ma dopo alcuni secondi stavo ancora salendo. Scattò un interruttore nel mio cervello, improvvisamente non fui più un pilota di paramotore ma un pilota di cross. Rilasciando la manetta spostai il mio peso su un lato, chiusi i trim e ben presto mi trovai a termicare pigramente dentro un +1,8 m/s in una bellissima termica mattutina. Che piacere… e che vantaggio per il consumo di carburante!  Il piacere terminò ben presto, raggiunta la sommità della cresta la termica divenne turbolenta e rotta. Controllai lo scarroccio e ne compresi presto la causa: il vento occidentale era in realtà un vento da nord-ovest che si incanalava nella valle, con 90 gradi di differenza rispetto alle previsioni e questa non era una buona cosa. In 1h15′ di volo avevo consumato 9 litri di carburante e dovevo ancora percorrere tutto il ritorno volando in controvento. Riaprii nuovamente i trim, e virai verso l’unica strada che conduceva verso la riserva. Un piccolo branco di zebre correva lungo il mio percorso quasi a volermi incoraggiare.

Raggiunta la strada, virai e  mi mantenni basso usando le colline che incanalavano il vento leggermente da dietro. Il livello del mio carburante stava raggiungendo il fondo del serbatoio. ma ora potevo vedere l’imbocco del  Elandskloof e più avanti il WPNR.  Smisi di controllare il carburante, preferendo memorizzare le possibili zone d’atterraggio che man mano superavo. Entrando nella valle feci una veloce chiamata via radio:  “Witteberg International, WMX In avvicinamento a bassa quota da nord. richiedo priorità d’atterraggio su pista 01 per mancanza carburante”. Sentii le risate in sottofondo quando mia moglie rispose dalla “torre” (la nostra tenda): “WMX, atterrate a vostra discrezione. Lo Speedster mi condusse dolcemente attraverso la turbolenza e potei godere di qualche minuto di silenzio aspirando i profumi della vegetazione alpina prima di controllare il livello del carburante per l’ultima volta. Mi rimaneva appena più di un litro. Ma la mia valigia d’esperienze si era riempita fino all’orlo.

Ross Hofmeyr, SA

Il track log su Leonardo lo trovate qui.

]]> http://www.flyozone.com/paramotor/it/news/headlines/4915?source=rssfeed Thu, 22 Nov 2012 16:26:57 +0000 Ozone Paramotor http://www.flyozone.com/paramotor/it/news/headlines/4915?source=rssfeed Abbiamo appena rilasciato due video relativi alla nostra più recente vela da paramotore: l’Ozone Slalom.

Il nuovo Slalom è un parapendio veloce ed agile, per piloti di esperienza intermedia ed elevata, che vogliono sfruttare la possibilità di eseguire virate molto strette ad alta velocità. Basato sul riuscito e molto apprezzato progetto dello Speedster, lo Slalom costituisce una base stabile per piloti che vogliono innalzare il loro livello di volo con il paramotore, sia nelle competizioni che per puro divertimento. Sebbene lo slalom sia stato progettato per piloti che partecipano a gare di velocità tra piloni, è comunque ideale per qualunque pilota di esperienza alla ricerca di un nuovo livello d’agilità, insieme a semplicità d’impiego, stabilità, ed eccellenti caratteristiche di decollo. L’elevata stabilità dello Slalom nel volo ad alta velocità ne fa anche la scelta ottimale per i voli XC.

Un’introduzione al Multiball Steering System da parte dell’Ozone Team Pilot, Mathieu Rouanet. Il Multiball System è disponibile esclusivamente per l’Ozone Slalom, la nostra nuova vela da paramotore. Lo Slalom è una scelta eccellente per piloti che vogliono eseguire virate molto strette sia nell’ambito delle gare di slalom che nel volo normale. Il Multiball System permette di pilotare con precisi e stabili input di comando nelle configurazioni della vela in alta velocità, (ad esempio con i trim completamente aperti e la speed bar tutta affondata). Le tre sezioni del sistema fanno da “maniglie” che permettomo al pilota di usare un’ampia escursione di posizioni, scegliendo semplicemente la sezione più confortevole da raggiungere con le mani, in accordo alle misure dell’imbrago ed alla lunghezza delle proprie braccia. Gli elevatori dello Slalom offrono molte opzioni, ma sono puliti e semplici da usare sia al suolo che in volo.

Il nuovo Slalom è progettato per le gare tra piloni e per un volo a bassa quota preciso e divertente, però, grazie alla sua elevata velocità e comfort di volo, è ideale anche per i voli di cross a velocità elevate. Lo Slalom condivide la stessa forma in pianta e profilo dello Speedster e ne mantiene la facilità d’impiego, le caratteristiche di decollo, ed il livello di sicurezza. Il nuovo sistema di controllo  ‘multiball’ rappresenta una nuova ed apprezzabile caratteristica che facilita molto gli input di comando alle velocità maggiori. Lo Slalom è la scelta ideale non solo per piloti da gara esperti, ma anche per piloti che volano con regolarità e vogliono migliorare le loro capacità nel volo di precisione.

Lo Slalom è ora disponibile in 2 taglie e 2 colori. Ulteriori informazioni potrete trovarle qui. Siamo impazienti di sentire le vostre impressioni su questa nuova ed eccitante vela!

Ciao da tutto il Team.

Il podio di Slalomania 2012 è al 100% Ozone, congratulazioni ragazzi! Grazie di aver scelto Ozone.
1) Alex Mateos
2) Mathieu Rouanet
3) Aurélien Ganaye

I risultati generali di Slalomania France 2012 si possono vedere qui.

Ciao da tutto il Team!

Hanno partecipato alla competizione 118 piloti e co-piloti di 17 nazioni, che hanno gareggiato in 4 categorie: PF1 decollo a piedi solo, PF2 decollo a piedi tandem, PL1 trike solo e PL2 trike tandem. Per la prima volta nella storia di questo sport la gara ha visto una competizione PF1 valida per la categoria femminile.

Le buone condizioni meteo hanno consentito di disputare 10 task valide in 7 giorni: 2 slaloms, atterraggio di precisione, navigazione con carburante limitato, velocità, regolarità con velocità dichiarata o riconoscimento delle boe,  risparmio carburante su distanza e risparmio carburante in buone condizioni di termica.

L’Ozone team pilot: Alex Mateos, era sofferente per un trauma alla caviglia occorso giusto una settimana prima della competizione. Miracolosamente, è stato in grado di partecipare alla classe PF1 con il suo Viper. Alex ha vinto le task di slalom con un buon margine ma non era sufficientemente competitivo nelle gare di risparmio di carburante volando con il suo motore Polini 200. Soltanto all’ultima task di economia di carburante ha perso la sua posizione di testa, arrivando secondo assoluto con il titolo di vice campione. Congratulazioni Alex! ti auguriamo tutto il meglio per il prossimo campionato europeo del 2013 che si svolgerà in Estonia.

L’Ozone Speedster ha dominato sul podio delle gare di classe PF2, con il primo e secondo posto. Il pilota francese Yann Leudiere con il suo co-pilota Aundrey sono apparsi subito imbattibili fin dal principio della competizione, seguiti dalla coppia polacca  Ryszard Zygadlo e Patrycja Lejk. Entrambi i team volavano con lo Speedster 33. La vela ha dimostrato di possedere fantastiche prestazioni, consentendo decolli veloci e la miglior velocità ed agilità in tutte le task, anche se il campo volo si trovava ad un’altezza di 940m sul livello del mare.

Per la categoria PF1 Femminile, il Manager di Ozone PPG, Emilia Plak, ha volato con il suo Speedster 19m conquistando il titolo assoluto di Campionessa Mondiale. Coralie Mateos è arrivata seconda assoluta anche lei con uno Speedster 19m.

Emilia Plak ha dichiarato: “I piloti dello Speedster in questa competizione erano tutti molto soddisfatti delle loro prestazioni. Il campo volo di  Marugan si presentava con condizioni difficili: decolli in altitudine in assenza di vento. Lo Speedster era molto facile da far decollare, ha una fantastica velocità massima ed ha dimostrato di essere molto stabile in turbolenza. In termica ha un comportamento tale che sembra di volare una vela da volo libero.”

Alex Mateos riferisce: ”Ho cominciato volando Ozone ed è ancora la mia scelta. Mi piace la serie Viper e penso che offra il miglior compromesso per ogni genere di task di una competizione classica: velocità, agilità ed economia di consumo. Questa competizione era un po’ difficile per me a causa della distorsione alla caviglia che ho subito. Si è trattato di una decisione difficile che ho dovuto prendere appena prima della gara, ero molto dolorante e sono molto contento di essere riuscito comunque a partecipare!”

Per tutti i risultati: http://marugan2012.es/paramotor/scores

Congratulazioni da tutto il Team