Su facilidad de despegue y vuelo hacen de la MagMax la elección idónea para los instructores profesionales de biplaza, pero también para los pilotos aficionados que vuelen en su tiempo libre. Sus elevadas prestaciones en planeo y subida, gracias a su perfil de alto rendimiento, a su alargamiento moderado y la poca resistencia que generan su suspentaje, convierten a la MagMax en una vela adecuada para una amplia gama de paramotores y carritos.

La MagMax está ya disponible en 2 tallas, 38 y 41, y en 2 colores. Hay más información en la página de la MagMax. Estamos deseando conocer vuestras impresiones sobre esta nueva y apasionante vela para paramotor biplaza y con carrito.

En la Expo Montegrappa, la mayoría de los pilotos volaron con Ozone, si bien hubo varios equipos de pilotos de otras marcas. Se voló un prueba de slalom FAI en 8. Alex Mateos (Viper 18) y Aurelien Ganave (Slalom 21) completaron las mangas con los impresionantes cronos de 30 y 32 segundos, de 5 a 6 segundos más rápidos que los pilotos que les siguieron en la clasificación. Enhorabuena a ambos por volar tan bien, y suponemos que fue un gran entrenamiento para los inminentes campeonatos de Francia.

La primera liga del campeonato italiano de paramotor se organizó durante el primer fin de semana de abril. De dicho evento, Raffaele Benetti dijo: “Por fin Italia el nivel de competición se está igualando con el del resto de Europa, con mangas cada vez más técnicas, pilotos con mayores destrezas y el mejor material.” Al podium de la primera prueba se subieron tres pilotos volando con Ozone Slalom. En primer lugar, Sandro Passeri (siete veces campeón de Italia) demostró una vez más su liderazgo.

Campeonato italiano:

1) Sandro Passeri (Ozone Slalom 21)

2) Raffaele Benetti (Ozone Slalom 19)

3) Walter Camozzi (Ozone Slalom 21)

¡Saludos de todo el equipo!

La nueva silla reversible OZO, que pesa unos 530 gramos con la mochila incluida, ya se puede pedir y está disponible en tallas de 26 y 33 litros. Combinada con la XXLite, tu silla, mochila y vela juntas pesarán alrededor de ¡1.700 gramos! Para más información, visita la página de la OZO y la página de la XXLite, y no te pierdas el vídeo.

Mantén tu vela a la sombra… El nuevo Sombrero de Ozone es una funda que protegerá tu vela durante las inevitables sesiones de espera que a todos nos toca padecer de vez en cuando. Mientras estés sentado en el despegue, podrás mantener tu vela a cubierto con esta funda que refleja los rayos UV, es impermeable y pesa poco. Es perfecta tanto para competiciones como para cualquier salida de vuelo y ya la puedes pedir en tu distribuidor de Ozone.

¡Nuevos Nutshell! El casco Nutshell de Ozone ya está disponible en 3 colores diferentes (carbón, blanco y azul), y también tenemos mentoneras para convertir el Nutshell en casco integral. Las mentoneras se venden por separado y su montaje en el casco es sencillo. Para más información visita la página del Nutshell.

Nuevas barras separadoras para los profesionales del biplaza. Con la incorporación a nuestra gama de velas del nuevo biplaza ligero (el Mag2Lite), hemos sacado dos nuevos sistemas de separadores entre los que elegir. Los separadores Lite son simples y extremadamente ligeros, pues un par pesa apenas 60 gramos. Los nuevos separadores blandos Soft pesan 382 gramos y se pueden ajustar en longitud para adaptarlos fácilmente al peso de cualquier pasajero.

Todos los productos descritos ya están disponibles, así que sólo tienes que pedírselos a tu distribuidor local de Ozone.

¡Saludos de todo el equipo!
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Viajo mucho por todo el mundo con mi paramotor y debo admitir que la cálida acogida que recibí en Chile fue maravillosa y completamente inesperada. Nada más llegar, tuve algún problema con mi equipaje (no me llegó el paramotor completo), pero todo se resolvió y organizó en pocos días. Recibí invitaciones de pilotos locales para visitar muchos lugares de Chile y Argentina y volar en paramotor con pilotos de allí. Visité todas las zonas cercanas a Santiago, como Colina, Vizcachas y Maintencillo. También tuve la ocasión de volar con Elke Reinarz en Puerto Montt, la única piloto de paramotor que hay en Chile. La casa de Elke está sobre la hermosa bahía de Coihuin y lo pasamos muy bien volando juntas varias semanas.

Aquí tenéis un vídeo volando con Elke Reinarz en Puerto Montt: http://youtu.be/ofurHwBUpc4

Otro evento, esta vez en Lincanray, tuvo lugar en un lago rodeado de volcanes. Llegaron muchos pilotos de paramotor de Santiago y Temuco. Fue la reunión más numerosa de pilotos chilenos de paramotor habida en Chile hasta la fecha, el tiempo fue magnífico y disfrutamos de muchas horas de vuelo juntos. El mejor regalo como mi última actividad en Chile fue un vuelo vespertino al hermoso volcán Villarrica. Lo tardío de la hora y la falta de potencia del motor a elevada altitud no me permitió subir hasta la cumbre, pero me quedé apenas 200 metros más abajo (el Villarrica tiene 2.847 metros). Aterrizando cuando ya había oscurecido en lugar donde estaba acampada, pensé: «la próxima vez será». Al menos, ya tengo una buena excusa para regresar a Chile.”

Quiero agradecer a todos mis amigos chilenos su ayuda y el tiempo que hemos compartido. Nos vemos el año que viene. ¡Sois fantásticos!

“Estaba en casa en Francia, en plena ola de frío, soñando con volar mi paramotor al sol… y de repente me acordé de la concentración de Las Candelas, en el sur de España, un lugar perfecto ¡para volar en paramotor en camiseta! Estudié el pronóstico del tiempo, llamé a mi amigo Aurelien y tomamos la decisión rápidamente.
Metimos un montón de juguetes: paramotores Macfly Thor 200, 3 velas Ozone Slalom nuevas, nuestra Viper 2 20 y una nueva Speedster 22 nueva, y decidimos ponernos en ruta temprano. El jueves ya estábamos volando sobre el hermoso lago de La Puebla de los Infantes. El lugar de la concentración, junto al espléndido lago, es un terreno de juego perfecto. Vientos flojos nos permitieron jugar sobre el agua, rozándola con los pies y con las puntas de las velas. ¡Vaya sitio!
El tiempo soleado hizo que muchos pilotos se acercaran este año al evento. Yo estuve encantado de enseñarles a todos nuestra nueva vela Slalom y la Speedster 22. El viernes, el miembro más joven de nuestro equipo, Nicolas Aubert, se unió a nosotros y volamos mucho juntos. Le encantó probar la nueva Slalom 19, que acababa de llegar para él. Nos divertimos de lo lindo compartiendo nuestra pasión por el vuelo con amigos españoles. Como todos los años, disfrutamos de la comida española y de las fiestas del pueble, con fogatas toda la noche en las calles de La Puebla.
El sábado y domingo el viento arreció. Las condiciones no fueron muy estables, pero aún así pudimos volar las tallas pequeñas de la Slalom (19) y de la Speedster (16). El domingo por la tarde nos despedimos de nuestros amigos españoles y del sol de España y regresamos por carretera hacia la nieve francesa. ¡Nos vemos el año que viene!”

- Alex Mateos

Fotos: Marie Liepmann, Pilotos: Aurelien Ganaye (Slalom 21), Alex Mateos (Slalom 19), Nicolas Aubert (Speedster 16)

Mi primer tramo atravesaba el extremo sur del WPNR adentrándose en preciosas llanuras. Hacia el este podía ver el
Parque Nacional Anysberg, y el paisaje que se abría debajo de mí pronto se vio salpicado de curiosos springbok, que meneaba su cola sin estar seguros de si yo representaba o no una amenaza. Volaba con un sur suave, pero con los trims sueltos mantenía una cómoda velocidad de 40 km/h sobre el suelo. Aunque era pronto, el sol que se colaba entre las nubes esparcidas ya estaba generando pequeñas térmicas. Eso me hacía tener que estar regulando constantemente el gas; traté de volar a varias alturas, pero acabé decidiendo hacerlo 100 metros por encima del suelo y aguantar los meneos. Al cabo de 20 minutos de avance hacia el sur, giré hacia el oeste a lo largo del valle y me vi premiado con las vistas de granjas de piedra en ruinas y poblados dilapidados. Un enorme macho de antílope eland me miraba con recelo mientras sus dos vacas meneaban las orejas.

El valle de hizo más amplio y pude ver en la distancia una gran granja, el primer lugar accesible en caso de aterrizaje tras los 50 minutos de vuelo que llevaba. Comprobé con cuidado el combustible. Me había fijado en el viento en el valle que había sobrevolado estaba muy del oeste, lo que limitaba mi velocidad sobre tierra y elevaba mi consumo. No estaba seguro de si eso se debía a la topografía o a si las predicciones eran erróneas, pero mi situación con el combustible era aún aceptable: en más de un tercio de la ruta que tenía pensada había gastado 5 de los 14 litros que llevaba. Para asegurar, decidí acortar la ruta y subir por valle que estaba 10 kms más cerca. Girando al norte, volé bajo sobre preciosos llanos desprovistos de todo signo de influencia humana. Un sorprendido grupo de  rhebok salió corriendo escorado y un ejemplar aislado de gemsbok , enorme y elegante, sacudió sus largos cuernos en mi dirección. Comencé a ganar altura hacia las montañas.

El valle quedaba protegido del viento del oeste y en su ausencia se habían ido preparando térmicas. Al sentir el familiar retraso de la vela trepando al entrar en la térmica, abrí gas anticipando la salida, pero al cabo de varios segundos seguía subiendo. Un interruptor del cerebro se me activó: de pronto ya no era un piloto de paramotor sino que volaba distancia con un parapente. Olvidándome del gas, cargué mi peso, metí los trims y pronto me vi girando perezosamente y subiendo a 1,8 metros por segundo en una hermosa térmica matinal.Qué placer y ¡qué cosa tan buena para ahorrar combustible! La bendición se acabó de forma prematura, pues al llegar a la altura de la cresta la térmica se puso rápidamente turbulenta y luego se deshizo. Comprobé mi deriva y me di cuenta del porqué: el viento del oeste era en realidad un noroeste que se canalizaba por el valle, o sea 90 grados diferente al pronóstico. Eso eran malas noticias, pues cuando llevaba volando hora y cuarto ya me había pulido 9 litros y seguía teniendo que regresar volando contra el viento. Solté los trims de nuevo y enfilé hacia la única carretera que conducía de regreso a la reserva. Una pequeña manada de zebras seguía mi senda al galope, como si quisiera darme ánimos.

Al llegar sobre la carretera, giré y me mantuve bajo, usando las laderas que canalizaban el viento y lo convertían en viento en cola. El nivel de mi combustible iba llegando al fondo del tanque, pero ahora podía ver delante la boca del Elandaskloof y el WPNR. Dejé de mirar el combustible y empecé a fijarme en posibles campos de aterrizaje a medida que avanzaba. Al entrar en el valle hice una rápida llamada por radio: «Witteberg International, WMX aproximándose bajo desde el norte, pido que dejen libre la pista 01 para aterrizaje.» Pude oír risa de fondo cuando mi esposa respondió desde la «torre» (nuestra tienda): «WMX, ¡aterrice como le venga en gana!». La Speedster me descendió suavemente a través de la capa turbulenta y, antes de comprobar el nivel de combustible por última vez, me tomé unos minutos para disfrutar del silencio y el olor del fynbos. Quedaba apenas poco más de un litro… pero mi depósito de experiencias estaba lleno a rebosar.

Ross Hofmeyr, SA

Aquí puedes ver la traza registrada en Leonardo.

]]> http://www.flyozone.com/paramotor/es/news/headlines/5071?source=rssfeed Thu, 22 Nov 2012 16:26:57 +0000 Ozone Paramotor http://www.flyozone.com/paramotor/es/news/headlines/5071?source=rssfeed Acabamos de sacar dos vídeos de la Ozone Slalom, nuestra vela de paramotor más reciente.

La nueva Slalom es una vela rápida y ágil, para pilotos de nivel intermedio y pilotos expertos que quieran hacer giros cerrados a velocidades altas. Basada en el diseño de nuestra popularísima Speedster, la Slalom supone una base sólida para todos aquellos que quieran elevar su nivel de pilotaje en paramotor, ya sea en competiciones o por puro placer. Aunque la Slalom se diseñó para pilotos que compiten en pruebas de slalom sobre pilonas, resulta idónea para cualquier piloto con experiencia que ande buscando nuevos niveles de agilidad en una vela que al tiempo es fácil de usar, estable y que posee unas características de despegue excelentes. La estabilidad de la Slalom a altas velocidades, así como su confort, la convierten en una elección ideal para vuelos de distacia a gran velocidad.

Una introducción al sistema de mando multibola (Multiball Steering System) por parte del piloto del equipo Ozone Mathieu Rouanet. Este sistema Multiball únicamente está disponible para la Ozone Slalom, nuestra vela de paramotor más reciente. La Slalom supone una excelente elección para aquellos pilotos que quieran volar deprisa y dar giros muy cerrados, ya sea por libre o en competiciones de pilonas. El sistema Multiball permite aplicar gestos de pilotaje altamente precisos y estables en configuraciones de vuelo muy aceleradas (por ejemplo, con los trimmers completamente abiertos y el acelerador pisado a fondo). Las tres secciones del sistema son «puños» que permiten una serie de posiciones posibles para que el piloto elija el tramo que le resulte más cómodo en función de la configuración de la silla y la longitud de su brazo. El sistema de bandas tiene múltiples funciones, pero al tiempo es muy limpio y fácil de usar, tanto en tierra como en vuelo.

La nueva Slalom está diseñada para carreras de pilonas y vuelo rasante de precisión. Sin embargo, como también es muy rápida y cómoda, resulta idónea para vuelos de distancia a alta velocidad. Comparte la forma en planta y el perfil de la Speedster y conserva su facilidad de uso, sus características de despegue y sus niveles de seguridad. El nuevo sistema de mando multibola es un detalle nuevo que facilita mucho los gestos de control a alta velocidad. La Slalom supone una eleción ideal no solo para pilotos de competición avanzados, sino también para pilotos que vuelan con regularidad y que quieran mejorar sus destrezas en vuelo de precisión.

La Slalom está disponible en dos tallas y 2 diseños de colores. Más información la encontrarás aquí. ¡Esperamos conocer tus impresiones sobre esta nueva y apetecible vela!

¡Saludos de todo el equipo!

El podio final del Slalomania 2012 quedó copado por Ozone al 100% ¡Enhorabuena chicos y muchísimas gracias por volar Ozone!
1º Alex Mateos
2º Mathieu Rouanet
3º Aurélien Ganaye

La clasificación general total de Slalomania Francia 2012 puedes verla aquí.

¡Saludos de todo el equipo!

Tomaron parte 118 pilotos y copilotos de 17 países, repartidos en cuatro categorías: PF1 despegue a pie monoplaza, PF2, despegue a pie biplaza, PL1 triciclos monoplaza y PL2 triciclos biplaza. Ha sido la primera vez en la historia de este deporte que la clase femenina PF1 ha sido válida.

Buenas condiciones meteorológica permitieron que los pilotos volaran 10 pruebas a lo largo de 7 días: 2 slaloms, aterrizaje de precisión, navegación con combustible limitado, navegación de velocidad, navegación de precisión con velocidad declarada de antemano, encontrar fotos, ecodistancia y pura economía en buenas condiciones térmicas.

El piloto del equipo Ozone Alex Mateos sufrió una lesión en el tobillo justo una semana antes del comienzo de la competición. Milagrosamente, fue capaz de tomar parte en la clase PF1 con su Viper. Alex ganó todas las pruebas de slalom con un margen cómodo, pero no fue suficientemente competitivo en las pruebas de economía de combustible con su motor Polini 200. Hasta después de la última prueba de economía no perdió su liderato, y acabó segundo, con lo que logra el título de vicecampeón del mundo. ¡Bien volado Alex! Y te deseamos lo mejor para el Campeonato de Europa de 2013 en Estonia.

El podium de PF2 lo dominaron las Ozone Speedster, con el primer y segundo puestos. El piloto francés Yann Leudiere, junto a su copiloto Aundrey, resultaron imbatibles desde el comienzo de la competición, seguidos por la pareja polaca Ryszard Zygadlo y Patrycja Lejk. Ambos equipos volaron la Speedster 33, vela que demostró tener unas prestaciones excelentes y permitir despegues ágiles y la mejor velocidad y maniobrabilidad en todas las pruebas, incluso a los 940 metros sobre el nivel del mar que es la altitud del aeródromo.

En la categoría PF1 femenina, la directora de paramotor de Ozone, Emilia Plak, se hizo con el título de campeona mundial volando su Speedster 19, y Coralie Mateos quedó subcampeona también con una Speedster 19.Emilia Plak: “Todos los que volamos Speedster en este campeonato hemos quedado muy contentos con sus prestaciones. El aeródromo de Marugán nos presentó condiciones difíciles, con despegues en altitud y en condiciones de viento cero. La Speedster resultó muy fácil de despegar, tiene una velocidad máxima increíbe y es muy estable en turbulencia. En térmica, parece una vela de libre.”

Alex Mateos: ”Empecé a volar con Ozone y sigue siendo mi elección. Me encantan las velas Viper y creo que son el mejor compromiso para todo tipo de pruebas en competición clásica: velocidad, agilidad y economía. Esta competición fue un poco difícil para mí por mi esguince de tobillo. Tuve que tomar una decisión difícil, pues justo antes del comienzo de la competición aún me dolía mucho, pero ¡me alegro de haber participado!”

Resultados completos:: http://marugan2012.es/paramotor/scores