Cet événement était juste une sortie de weekend normale pour Martin, qui s’est entraîné dur toute l’année pour la X-Alps. Pour plus d’infos, allez sur le site de la course ici.

Salut de toute l’équipe.

Plus d’infos sur Stephan, que nous suivrons pendant la X-Alps cette année :

https://www.facebook.com/RedBullXAlpsTeamUSA2

http://easternsierrastephan.blogspot.com

http://www.redbullxalps.com/athletes/profile/stephan-haase.html

Salut de toute l’équipe!

Avec l’aide de Chrigel Maurer, nous avons conçu une voile destinée dès le départ pour participer à la course la plus dure du monde, la RedBull X-Alps. La LM5 sera utilisée par un nombre record de pilotes dans l’édition 2013 de la X-Alps. Nous avons choisi ce concept à cause de son exceptionnelle stabilité en conditions turbulentes, comme les pilotes en rencontrent souvent dans cette épreuve. C’est un concept 3 lignes qui est confortable et facile à décoller, même en conditions difficiles, et nos prototypes actuels sont très légers!

Après l’achèvement des voiles 3 lignes citées ci-dessus, qui est imminent, nous lancerons également une Mantra M5 2 lignes. Cette version est destinée aux pilotes qui veulent effectuer la transition vers la catégorie compétition et les concepts 2 lignes modernes. Avec une légère amélioration de performance et les avantages inhérents aux concepts 2 lignes (contrôle aux B, vitesse accrue), la M5 2 lignes est la marche idéale pour les pilotes qui veulent s’orienter vers les voiles de plus haut niveau.

Beaucoup de pilotes se demanderont “Quelle M5 me conviendra?” Nous pensons que la plupart des pilotes de M4 trouveront que la version 3 lignes leur conviendra le mieux, tandis que les plus ambitieux prendront la 2 lignes. Au décollage, la 3 lignes est nettement plus facile à manier et elle est plus tolérante en général. Le confort et la facilité d’utilisation de la 3 lignes produira la meilleure “Vraie Performance” pour la majorité des pilotes. La 2 lignes offre un avantage de performance et plus d’efficacité à haute vitesse grâce au pilotage avec les élévateurs arrières. En revanche, elle demande un pilotage plus actif et plus précis en turbulence.

Nous continuerons à donner des nouvelles ici sur les progrès de la série M5. Veuillez svp vous abstenir de nous envoyer des emails sur ce projet (à l’équipe de recherche en particulier, merci de les laisser se concentrer sur leur travail) car nous avons besoin d’y consacrer tout notre temps. Nous sommes en retard sur notre planning à cause de la météo capricieuse dans le Sud de la France, mais nous sommes satisfaits de nos résultats pour l’instant et sommes confiants que l’attente en aura valu la peine.

Salut de toute l’équipe.

“L’idée est venue d’une réunion sur l’espace aérien dans le Nord de la France, où j’ai découvert un espace libre entre Paris et Lille
qui permettait d’atteindre la côte de Létanne, en Champagne-Ardenne. Une semaine plus tard, la météo promettait les premières vraies conditions de printemps avec un vent d’Est. J’avais l’objectif à l’esprit mais c’était trop tôt dans la saison avant ce moment, et (avec d’autres) j’ai vu qu’il ne fallait pas rater cette journée. J’ai organisé la récup - je devais être frais et dispos au travail à 07h30 le lendemain pour réaliser des opérations chirurgicales…

Les premiers cumulas apparaissent au décollage et je me prépare rapidement. Le départ est facile mais pour deux autres pilotes et moi-même le vol est presque terminé au bout de 10km. Les nuages se dissipent et on se retrouve très bas, prêts à poser et pas fiers… mais on arrive à s’en sortir et je commence à regarder ma carte pour le couloir aérien vers la mer.

Le froid est omniprésent pendant tout le vol, le bout de mes doigts est gelé malgré les gants chauffants. Ces conditions sont sans doute responsables de la fatigue de Wim et Phil, qui partagent mon objectif super ambitieux, la côte! Ce but me fait continuer, me motive pour avancer vite, jambes tendues pour pousser l’accélérateur, ne m’arrêtant que dans les thermiques les plus forts.

J’ignore le froid, la fatigue, et je ne pense qu’à garder ma récup informée de mon avance.

Le vol se passe en 4 étapes :

Dans la première, les cumulus sont présents et généreux- l’itinéraire est facile et on doit optimiser le cheminement pour avancer.

Les cumulus disparaissent presque complètement dans la deuxième phase et je dois avancer dans le bleu et prendre tout ce que je trouve comme ascendance. Je perds de vue Wim, puis Phil…

Juste avant la troisième étape, les cumulus reviennent en force et la cadence accélère. C’est une étape aux conditions puissantes.

Vers la fin de journée, un voile cirrus se forme. Mon dernier gros thermique est à 50km de la mer et je pense être en finale, après un très beau vol mais sans la magie d’atteindre la mer…

Le ciel gris ne me donne aucun espoir de poursuivre le vol. Cependant, dans cette atmosphère laiteuse les oiseaux me montrent le chemin. La progression sur les derniers kilomètres se fait dans cet environnement docile. Je prends tout ce qui passe pour me maintenir avant le plané final au-dessus des falaises blanches de la côté d’Opale, un souvenir inoubliable.

Après 7h30 et 267km, je me pose fatigué, gelé… et heureux!

-Paul Schmit

La nouvelle sellette réversible OZO est maintenant disponible, c’est un sac/sellette de 530 grammes. Il est disponible en taille 26L et 33L. Associé à l’XXLite, votre sac ne pèsera que 1700 grammes! Pour plus d’informations allez voir la page de l’OZO et la page de l’XXLite, et ne manquez pas la vidéo.

Gardez votre voile à l’ombre…  le nouvel Ozone Sombrero est une couverture qui protègera votre voile pendant les inévitables périodes d’attente que l’on doit endurer de temps en temps. Pendant que vous attendez au décollage, gardez votre voile à couvert avec cette protection légère qui résiste aux UV et à l’eau. Parfaite pour les compétitions ou un weekend de vol. Disponible chez votre revendeur Ozone.

Nouveaux Nutshells!  L’Ozone Nutshell est maintenant disponible en 3 couleurs différentes (Charcoal, White, Blue), et nous proposons également des mentonnières pour en faire un casque intégral. Les mentionnières sont vendues séparément et demandent un assemblage très simple. Allez voir la page du Nutshell pour plus d’info.

Nouveaux écarteurs pour les pros du biplace :  Avec l’addition de notre nouveau biplace léger (le Mag2Lite), nous proposons maintenant 2 nouveaux systèmes d’écarteurs. Les écarteurs Lite sont simples et extrêmement légers, seulement 60 grammes la paire. Les nouveaux écarteurs Soft pèsent 382 grammes, et sont ajustables en longueur pour s’adapter à divers poids de passager.

Tous ces produits sont maintenant en production, consultez votre revendeur Ozone. Salut de toute l’équipe!

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L’édition 2013 vient 10 ans après la première X-Alps, dans laquelle le concepteur en chef d’Ozone David Dagault s’est placé second sous une voile légère de sa conception. La passion Ozone pour l’équipement léger et le vol-bivouac aventure nous a poussé à soutenir les pilotes de la X-Alps depuis lors, et aussi plusieurs aventuriers intrépides qui ont établi des records de distance et d’altitude dans les coins les plus sauvages de l’Himalaya, le Grand Ouest Américain, l’Amérique du Sud et l’Afrique. En plus des performances de David dans la X-Alps, le parcours solo de 1.000 km de Luc Armant en vol bivouac dans l’Himalaya et les aventures de Fred Pieri en Asie centrale ont soutenu nos innovations dans le matériel léger.

Avec Chrigel Maurer en tête, l’équipe Ozone X-Alps nous aide à développer l’équipement idéal (voile, sellette, sac à dos) et nous sommes très excités par la course de cette année. Nous donnerons très bientôt plus de nouvelles sur la liste des pilotes qui voleront avec Ozone et sur l’équipement qui leur sera fourni. Restez en ligne et préparez-vous à soutenir les participants à la course cette année! Bonne chance à tous, que la course soit exaltante et sûre!

Salut de toute l’équipe!

Alex nous raconte que le décollage au sommet était très petit, enneigée et très technique. D’après lui sans l’XXLite qui “gonfle” (cad monte au-dessus de la tête) sans effort et prend en charge très vite (grâce à la faible vitesse) le décollage eût été très difficile, voire impossible. Ils ont choisi le bon outil pour ce projet.

Bien joué les amis, c’était une belle aventure. Salut de toute l’équipe.

La brochure papier sera disponible fin mars chez votre revendeur Ozone dans la plupart des pays.

Salut de toute l’équipe.