Volé con mi Mantra R11 desde Milk Hill, en Wiltshire, el domingo 13 de mayo, y aterricé cerca de Dereham, en Norfolk. La distancia total en línea recta es de 233 kilómetros. Ha sido el segundo vuelo más largo en línea recta volado hasta la fecha en el Reino Unido y me faltaron 20 km para romper el récord británico de 253 km establecido el año pasado por Richard Carter. Soy una de las únicas tres personas que han validado un vuelo de más de 200 km en el Reino Unido. Los otros dos son Richard Carter y Kai Coleman, quien voló 222 km el día anterior al de mi vuelo. También rompí el récord femenino británico que justo el día anterior había establecido Helen Gant, quien voló unos estupendos 166 km con los que pulverizó los 125 km del récord anterior de Judy Leden que estaba vigente desde 2004.

Fue mi segundo vuelo de más de 100 km en el Reino Unido y mi primero de 200 km en cualquier lugar, y con él hice añicos mi mejor distancia personal hasta la fecha, que era de 117 km volados en Piedrahíta. El vuelo del 13 de mayo fue muy técnico, pues tuve que navegar mucho para rodear o pasar por encima o por debajo de gran cantidad de espacio aéreo, incluidos los de los aeropuertos de Heathrow y Luton, pasillos aéreos, aeródromos militares y áreas de peligro.

Cualquiera que haya hecho vuelos largos en el Reino Unido estará muy familiarizado con las dificultades que supone respetar el espacio aéreo y lo que ello implica en cuanto a techos y desvíos obligatorios. La línea que siguió Kirsty dista mucho de ser sencilla y resulta impresionante por muchos motivos. Desde el equipo Ozone queremos hacer llegar nuestro agradecimiento a Kirsty y enviarla una enorme enhorabuena.

¡Saludos de todo el equipo!

Hay dos apasionantes desarrollos nuevos que han hecho que el Mojo 4 sea todavía una mejor alternativa para pilotos nuevos. La primera es un nuevo tejido en extradós e intradós que ha demostrado ser duradero y mecánicamente estable a lo largo de años de pruebas, ha reducido el peso total de la vela y ha mejorado las características de despegue y vuelo de la misma. Este nuevo tejido también ha demostrado conservar el color de manera excelente y tener propiedades que lo hacen resistente a los rayos UV, lo que garantiza que tu vela seguirá siendo valiosa con el tiempo. En segundo lugar, el Mojo 4 incorpora unos nuevos refuerzos en el borde de ataque inspirados en los de las velas de categoría superior de nuestra gama.

El Mojo 4 conserva un enorme recorrido de frenos y la sensación que transmite es muy cómoda. Lo que más notarán los pilotos e instructores, en comparación al Mojo 3, es la mejora en el despegue y el confort en condiciones tónicas, gracias a una vela más ligera y a un borde de ataque más eficaz. Al igual que su predecesor, el Mojo 4 infla fácilmente en condiciones de viento cero y no tiene la más mínima tendencia a adelantar en despegues con viento. Aunque es preciso, el recorrido del freno perdona lo suficiente para que un principiante realice las aproximaciones de aterrizaje que en vuelos de cross deben ser más ajustadas.

Gracias a un nuevo material en los cordinos, el Mojo 4 se ha beneficiado de una reducción del 8% en resistencia parásita. Este significativo aumento de rendimiento llega sin sacrificar nada en seguridad, y la seguridad pasiva general sigue siendo lo suficientemente sólida para cualquier piloto principiante o para aquellos pilotos para quienes la seguridad pasiva sea fundamental.

Por favor, ponte en contacto con tu distribuidor local de Ozone para probarla y cuéntanos qué opinas. Hemos puesto mucho empeño en esta vela, pues la categoría de velas para principiantes supone mucho para nosotros, y esperamos que este parapente te aporte mucho.

¡Saludos de todo el equipo!

Aunque Ozone comenzó como una compañía enteramente dedicada al vuelo libre, expandir nuestra actividad al paramotor es algo que hemos disfrutado, así como de haber entrado en todas las facetas del Kite. Por eso seguimos animando a los voladores de libre a que descubran el placer de volar en paramotor, que es una espléndida modalidad de nuestro deporte.

¡Saludos de todo el equipo!

La general absoluta la ganó Simon Kirsch, con Ronny Geijsen en segundo lugar. Ambos volaron con EnZos.

Los resultados completos podéis verlos aquí: http://www.moselopen.de/icc/Moselopen/nav/1f3/1f31830a-cf30-121c-57e4-d7508ada3b7d.htm

¡Saludos de todo el equipo!

Enviaremos de manera inmediata cordinos de Dyneema para sustituirlos. Dichos cordinos pueden instalarse sin necesidad de hacer costura alguna. Debido a la posibilidad de que la vela tenga ese defecto de fabricación, NO debes volar tu EnZo hasta que esos componentes de la banda potencialmente defectuosos hayan sido reemplazados.
Las partes potencialmente afectadas son los dos cordinos de Dyneema de color gris que van anclados a las bandas; uno va conectado a las bandas A y B principales y el otro une esto para formar el resto de la banda A externa. Se ha detectado que los trenzados de las gazas de esos cordinos son demasiado cortos.
Contacta con tu distribuidor Ozone, quien te proporcionará un kit de sustitución de bandas que debe instalarse correctamente antes de seguir usando tu EnZo. Pedimos disculpas por este defecto que lamentamos profundamente y esperamos que todos los pilotos que vuelan EnZo dispongan muy pronto de los cordinos de sustitución.

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Esta nueva vela nos tiene cautivados y esperamos en que coincidas con nosotros en que se trata de una elección ideal para ir deprisa en Speed Riding sobre nieve, así como para vuelos de verano con despegue a pie (en función de la zona de vuelo y de tu nivel de experiencia). Las maniobras que aparecen en este vídeo muestran la excelente agilidad, precisión, estabilidad y retención de energía (recorrido del freno y efectividad del redondeo) de la Fazer. Para más información, por favor visita la página de información de la Fazer.

¡Saludos de todo el equipo!

Oka San nos lo cuenta: “Gracias a su baja velocidad y a sus características de pérdida pude hacer diana en condiciones muy térmicas (lo suyo ese día hubiera sido volar distancia). También quedé impresionado por sus prestaciones generales y la buena velocidad que tiene. Esta vela está sin duda en lo más alto de su categoría.”

¡Enhorabuena Oka San, y nos encanta que te guste el nuevo Mojo 4!

¡Saludos de todo el equipo!

Los biplazas de la serie Magnum los han usado más pilotos profesionales de biplaza en todo el mundo durante los últimos 5 años que cualquier otra vela. Estamos orgullosos del legado del Magnum y mejorar el diseño original ha supuesto un trabajo arduo. Nuestro objetivo era mantener las mejores características del Magnum original al tiempo que lo hacíamos aún más sencillo de volar.

• Las Magnum son las velas biplaza más usadas profesionalemente  en todo el mundo.
• Sistema de bandas con «bloqueador de orejas»
• Nueva presión en los frenos, que ahora es más ligera
• Mando ágil, propio de una vela monoplaza
• Diseño y materiales de máxima duración

El Magnum II llevaba más de tres años en desarrollo y ha sido probado meticulosamente en todo tipo de condiciones de vuelo, desde despegues con viento fuerte a despegues con viento en cola, vuelos a grandes altitudes o laderas en la costa y todo lo que pueda quedar entremedias. Al igual que el Magnum original, es lo suficientemente robusto y versátil para cualquier piloto de biplazas profesional y destaca en cualquier condición.

Lo primero que notarán los pilotos profesionales cuando vuelen un Magnum II es que el despegue es más fácil gracias a que la vela es mucho más ligera. Aunque parezca increíble, sin reducir la robustez o durabilidad de la vela hemos reducido su peso en 700 gramos. Esto ha mejorado no sólo el inflado y el despegue, sino también su comportamiento en vuelo. La siguiente mejora obvia es la menor presión en los frenos. Los pilotos profesionales apreciarán la mejora del mando en giros y también un redondeo refinado en el que resulta más sencillo notar el momento de detener la vela por completo para que los aterrizajes sean suaves.

Con un alargamiento ligeramente mayor y 6 cajones más que su antecesor, el Magnum II supera a áquel no sólo en confort y facilidad de uso, sino que también planea más y sube de manera más eficiente. Un nuevo esquema de suspentaje ha permitido una reducción del 18% en la resistencia parásita que ofrecen los cordinos, lo que permitirá que tanto el piloto como el pasajero pasen más tiempo en el aire si así lo desean. Y si lo que quieren es bajarse, el sistema bloqueador de orejas «Ear-Blocker» permitirá descender rápida y fácilmente.

Lo que los pasajeros notarán (o no notarán, pues también puede interpretarse así), es el vuelo en biplaza más suave que jamás hayamos sentido. El aumento en la eficiencia general de la vela también ha mejorado la «suavidad» del vuelo, con un mejor comportamiento en condiciones activas.

NOTA: el Magnum II puede volarse en solo (homologado como EN B) en las tallas 38 y 41. Aquellos pilotos cuyo peso total en vuelo sea superior a lo normal apreciarán los aterrizajes suaves y el mando preciso de ambas tallas. La talla 38 en particular supone una opción excelente para pilotos XXL.
Estamos seguros de que el nuevo Magnum II satisfará a los pilotos de biplaza profesionales más exigentes del mundo, y estamos deseando conocer vuestras impresiones respecto a esta nueva vela tan atractiva.

¡Saludos de todo el equipo!

Para más información, contacta con Alket, haciendo clic aquí.

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