Qui trovate altre informazioni su Stephan, che seguiremo nella X-Alps di quest’anno:

https://www.facebook.com/RedBullXAlpsTeamUSA2

http://easternsierrastephan.blogspot.com

http://www.redbullxalps.com/athletes/profile/stephan-haase.html

La nostra missione per il Delta 2 era di mantenere il comfort, la sicurezza e la semplicità d’uso del modello originale, ma innalzare le prestazioni al livello successivo. Oltre a questo, volevamo ottenere un pilotaggio accuratamente rifinito ed accrescerne la maneggevolezza rendendola più vivace e divertente. Dobbiamo ammetterlo: tutto questo non era facile da raggiungere, ed era un processo lungo da completare. Il nuovo Delta 2 è una vela completamente riprogettata dal principio alla fine e rappresenta una nuova direzione per la serie, ma noi siamo convinti di aver creato una vela realmente superba.

Abbiamo verificato che l’efficienza del Delta 2 è di 0.1 più elevata di quella del Mantra M4. Oltre a questo incredibile aumento delle prestazioni, dopo approfonditi testi siamo fiduciosi che i piloti concorderanno che agilità e compattezza sono stati migliorati rispetto al Delta originale. Nel complesso, siamo molto emozionati per questa vela ed aspettiamo di conoscere il vostro parere.

Per saperne di più sulle nuove ed eccitanti caratteristiche e sulle prestazioni che sono state incorporate nel Delta 2 (ed anche su alcune caratteristiche che in precedenza non erano mai state impiegate nella classe Sport-Performance), visitate le  Pagine del Delta 2 qui.

Ciao da tutto il Team.

Siamo molto lieti di annunciare l’arrivo della nostra nuova vela di classe intermedia: il completamente rinnovato Buzz Z4. Si tratta dell’ultima versione della serie Buzz, la nostra vela best-seller di classe intermedia.

Lo Z3 è stato, per molti versi, una delle migliori vele che abbiamo mai prodotto, e si tratta della vela che molti di noi in Ozone hanno scelto di volare nel loro tempo libero. La nostra missione per lo Z4 era di mantenere l’incredibile equilibrio di comfort ed agilità che ha fatto dello Z3 uno dei nostri favoriti di sempre, ma anche di aggiungere un po’ di prestazioni lavorando al miglioramento di alcune caratteristiche del progetto mutuate dal nostro programma di ricerca Ozone Performance. Lo Z4 ora beneficia molto da quello che abbiamo fin qui appreso dalle nostre vele ad alte prestazioni, come l’EnZo o lo R12. Tutto ciò comporta che lo Z4 rappresenti, secondo noi, il nuovo standard per versatilità nella classe intermedia. Nessun’altra vela che abbiamo volato offre un equilibrio tanto accattivante tra prestazioni nel cross e comfort globale uniti alla semplicità d’impiego..

Sviluppare questa vela è stato un impegno amorevole, aspettiamo realmente di conoscere i migliori voli che riuscirete a compiere con lui! Click qui per maggiori info sullo Z4 , vi invitiamo di contattare il vostro rivenditore locale per un volo di test.

Ciao da tutto il Team.

Ciao da tutto il Team!

Il primo è un tre linee, che si trova ora nella fase finale dello sviluppo. Questo tre linee ha un allungamento di 6.9, impiega lo SharkNose Profile e beneficia di molti importanti miglioramenti in quasi tutti gli aspetti rispetto all’M4. Il team di Ricerca e Sviluppo riferisce che questo nuovo progetto ha un pilotaggio molto più piacevole, con una sensazione di maggiore precisione, una migliore salita, ed una migliorata stabilità nel volo accelerato. Le sensazioni, secondo Dav Dagault, il nostro capo test pilot: “Ricordano il Delta2, solido come una roccia, con un’eccellente coesione della vela”, e la versione standard è anche più leggera dell’M4.

Con l’aiuto di Chrigel abbiamo sviluppato una vela riprogettata integralmente per partecipare alla più dura gara-avventura del mondo: la  X-Alps. Lo LM5 verrà impiegato da un numero record di piloti Ozone nella X-Alps 2013. Abbiamo scelto questo concetto progettuale sulla base della sua eccezionale stabilità in aria turbolenta, come spesso i piloti dell’X-Alps sono costretti a volare. Il progetto a 3 linee è confortevole, facile in decollo anche in circostanze difficili, ed i nostri prototipi attuali sono eccezionalmente leggeri!

Dopo il completamento del progetto 3 linee che abbiamo spiegato qui e che è imminente, rilasceremo una versione 2 linee, sempre del Mantra M5. Questa versione è intesa per piloti che vogliono avvicinarsi alla moderna classe competition con disegno a 2 linee. Con un leggero miglioramento delle prestazioni ed i benefici indotti nel volo dal progetto 2 linee (controllo con gli elevatori posteriori e velocità aumentata), lo M5 2L è il passo perfetto per i piloti che intendono muoversi verso le vele da gara di più alto livello.

Molti piloti ora si staranno chiedendo “Qual’è lo M5 adatto a me?” Noi siamo del parere che molti dei piloti M4 troveranno nel 3L la macchina che meglio soddisfa le loro necessità, tuttavia, i più ambiziosi tra loro, potranno optare per il 2 linee. In decollo il 3L è significativamente più facile da gestire, ed in generale è una vela più indulgente. Il comfort e la semplicità d’impiego del 3L costituiscono il miglior rapporto tra impegno e prestazioni per molti piloti; che potranno beneficiare delle più elevate “True Performance” (prestazioni reali). Il 2L offre dei vantaggi in prestazioni ed una migliore efficienza alla massima velocità grazie alla precisione del controllo con gli elevatori posteriori. Tuttavia, necessita di un pilotaggio più attivo e preciso in turbolenza.

Continueremo a pubblicare qui le news sui progressi che stiamo facendo con la serie M5. Perciò visitate il nostro sito e, per favore, evitate di mandarci email su questo argomento (in particolare al Team di Ricerca e Sviluppo, lasciamoli lavorare in pace), perché abbiamo realmente bisogno di dedicare tutto il nostro impegno a questo progetto; siamo più in ritardo di quanto pensassimo a causa della meteo inclemente nel sud della Francia, ma siamo anche molto contenti dei risultati e per questo siamo fiduciosi che sarete d’accordo con noi sul fatto che valesse la pena di aspettare.

Aggiornamento (29 Aprile)

Ciao da tutto il Team.

L’idea è nata da un incontro sugli spazi aerei nel nord della Francia, dove ho scoperto un corridoio libero tra Parigi e Lille per raggiungere la costa da Létanne, nella regione dello Champagne-Ardenne. Una settimana dopo, le previsioni promettevano le prime vere condizioni primaverili con un vento orientale. Con la sfida ancora fresca nella mia mente, ma ovviamente ancora troppo presto nella stagione per tentare una distanza del genere mi resi conto (come molti altri) che questo era il giorno da non perdere. Organizzai un autista per il recupero perché il giorno successivo avrei dovuto essere presto al lavoro per le 7:30; pronto per eseguire un intervento chirurgico…

All’arrivo al decollo, vedo comparire già i primi cumuli, e mi preparo subito per il decollo. Riuscire a fare quota e partire è facile ma il volo per me e per per altri due piloti rischia di finire dopo soli 10 km. Quello che era un cumulo promettente si sgonfia e noi ci troviamo bassi pronti per l’atterraggio e non molto felici… Fortunatamente, riusciamo a trarci d’impaccio da quella situazione ed io comincio a consultare la mia mappa ed il corridoio di volo verso il mare…

Il freddo è penetrante, ed onnipresente per tutta la durata del volo; ho la punta delle dita congelate nonostante i miei guanti riscaldati. Probabilmente è proprio per il freddo eccessivo la ragione per cui Wim o Phil, con i quali condividevo la grande ambizione di raggiungere la costa, alla fine si devono arrendere! Tuttavia è proprio quell’obiettivo che mi motiva a proseguire con la massima celerità, con le gambe acciaiate a furia di spingere lo speed, rallentando solo nelle termiche più forti.

Ignoro il freddo, trascuro la fatica e l’unica preoccupazione è tenere informato il mio recupero della mia posizione man mano che avanzo.

Il volo si divide in 4 fasi:

Nella prima fase ci sono molti cumuli generosi, il percorso è semplice, e l’unico impegno in questa fase è ottimizzare la rotta per avanzare.

Nella seconda fase i cumuli sono quasi completamente scomparsi e devo proseguire in un cielo blu sfruttando ogni possibile ascendenza; è in questa fase che prima perdo di vista Wim e poi anche Phil…

Poco prima della terza fase, ecco ritornare i cumuli in grande forza, ed il volo verso la meta diviene più rapido. Questa terza fase è potentissima.

Verso la fine della giornata comincia ad ispessirsi una copertura di cirri. L’ultima termica potente la trovo a 50 km dal mare e mi ritrovo nella planata finale; un bel volo ma senza la magia di raggiungere il mare…

Un cielo grigio ed uniforme mi toglie ogni speranza di completare il mio volo. Tuttavia è proprio in quell’atmosfera lattiginosa che degli uccelli mi mostrano la strada. La progressione nei chilometri restanti prosegue in questa dolce aura. Sfrutto tutto quello che trovo per mantenermi in quota fino alla planata finale sulle bianche colline della Opal coast, un’immagine indimenticabile.

Dopo 7 ore e ½ e 267km, atterro, stanco, congelato… e felice!

-Paul Schmit

La nuova selletta reversibile OZO è ora disponibile per gli ordini, si tratta di un imbrago reversibile in zaino per un peso complessivo di circa 530 grammi ed è disponibile nelle misure da 26 e 33 litri. Se impiegata assieme allo XXLite il totale di selletta, zaino e vela pesa circa 1700 grammi! Per ulteriori info visitate le pagine OZO e le Pagine XXLite, inoltre, non perdetevi il video.

Tenete la nostra vela all’ombra… Il nuovo Ozone Sombrero è una protezione che ha lo scopo di proteggere la vostra vela durante le inevitabili sessioni di ‘parawaiting’ che tutti noi conduciamo di quando in quando. Mentre siete seduti in decollo mantenete coperta la vostra vela con questo lenzuolo impermeabile agli UV, resistente all’acqua e leggero; perfetto per le competizioni o anche sono per un weekend in decollo. E’ già disponibile presso il vostro rivenditore Ozone locale.

Nuovi caschi!  Il casco Ozone è ora disponibile in tre differenti colori: antracite, bianco e blu, ed ora offriamo anche un mentoniera asportabile per farlo diventare un casco integrale. la mentoniera viene venduta separatamente, e si monta facilmente. Visitate la pagina dei caschi per ulteriori info.

Nuovi distanziali per i professionisti dei voli biposto: con l’arrivo della nuova gamma di vele biposto leggere: Il Mag2Lite, abbiamo rilasciato due nuovi sistemi di distanziali opzionali. I distanziali leggeri sono semplici e realmente leggerissimi: solo 60 grammi il paio. I nuovi distanziali flessibili pesano 382g, e sono regolabili in lunghezza per una facile calibrazione sul peso di tutti i passeggeri.

Tutto questo è già disponibile ed in produzione, perciò chiedete al vostro rivenditore Ozone locale.

Ciao da tutto il Team!

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L’edizione 2013 si tiene 10 anni dopo la prima X-Alps, nella quale il progettista capo e test pilot di Ozone: Dav Dagault, arrivò secondo volando con una speciale vela leggera di sua progettazione. La passione Ozone per le attrezzature leggere e per le avventure di volo-bivacco, ci hanno motivato per supportare i piloti della X-Alps fin dal quella prima edizione; come pure ad aiutare molti intrepidi avventurieri che hanno stabilito records di distanza e di quota nelle zone più selvagge di Himalaya, Ovest America, Sud America e Africa. Oltre alla prestazione di Dav’s nella X-Alps, la ora celebre avventura in volo-bivacco solitario di Luc Armant che ha percorso 1000 km in Himalaya senza alcun aiuto, e le avventure di volo-bivacco di Fred Pieri attraverso l’Asia centrale, hanno fornito molta esperienza alla nostre innovazioni nel campo delle attrezzature leggere.

Con Chrigel Maurer che guida il Team Ozone dei piloti X-Alps e ci è d’aiuto nello sviluppo dell’attrezzatura ottimale per la X-Alps (vela, imbrago, zaino), siamo molto impazienti di vedere come si svolgerà la gara di quest’anno. Vi faremo sapere presto ulteriori dettagli sulla lista dei piloti Ozone e sulle attrezzature che forniremo loro per la gara. Perciò tenetevi aggiornati visitando questo sito; non vediamo l’ora di poter seguire quello che faranno gli atleti in gara! In bocca al lupo a tutti i partecipanti, speriamo in un altro evento in sicurezza e divertente.

Ciao da tutto il Team

Congratulazioni anche a Keiko Hiraki che ha volato in modo efficace conquistando il podio per la categoria femminile, ed anche a Kirsty Cameron che è arrivata terza.

Ciao da tutto il team!

Alex ha riferito che il decollo dalla cima della Aguille era molto piccolo, innevato e molto tecnico. Ha detto che senza lo XXLite che ‘gonfia’ (noi intendiamo che sale sopra la testa), senza sforzo, e va in volo tanto velocemente (grazie alla sua bassa velocità di trim), il decollo sarebbe stato molto difficile se non impossibile. Perciò hanno scelto l’attrezzo giusto per quello che intendevano fare.

Bel lavoro, ragazzi, avete portato a termine un eccellente progetto.

Ciao da tutto il Team.