Loading Icon Black
Speedster

Informacja

OZONE SPEEDSTER

Speedster to najnowsze w pełni samostateczne skrzydło do PPG oparte o profil reflex, oraz najnowsze technologie BBHPP i R10. Prace nad projektem paralotni Speedster prowadzone były zgodnie z sugestiami pilotów motoparalotniowych z całego świata, a Speedster  stanowi odpowiedź na ich potrzeby. Wygląda na to, że piloci chcą dokładnie tego, co uzyskano w Speedsterze –  bardzo dużych prędkości, stabilności przy zachowaniu dużej zwinności i bezpieczeństwa pasywnego. Rozwój projektu zajął sporo czasu i aby uzyskać obecny efekt wykonano wiele prototypów. W miarę jak rozwijały się technologie BBHPP i R10 powstawał Speedster. Końcowym efektem jest znakomite skrzydło przeznaczone dla pilotów PPG w przedziale umiejętności od średniozaawansowanych do ekspertów. W lotach PPG prędkość jest kluczowa, niestety wraz z procentowym wzrostem udziału cech profilu reflex w paralotniach pewne ich parametry lotne pogarszały się. Głownie pogarszaniu ulegały: łatwość napełniania skrzydła podczas startu, jakość sterowania (mała zwrotność, duże siły na sterówkach), wzrastało zapotrzebowanie na moc (wymagane są coraz mocniejsze napędy ze wzgl. na małą sprawność profilu paralotni i wynikające z tego duże opadanie), pogarsza się również bezpieczeństwo pasywne. Te wszystkie wymienione cechy są wg. nas niezmiernie ważne i istotne w kazdej paralotni i nie może być w tych kwestiach żadnych kompromisów. Tym samym ulepszając te cechy charakterystyki lotnej sprzętu z zachowaniem bardzo dużych prędkości lotu – co stanowiło nasz cel – stworzono paralotnię Speedster.

PRĘDKOŚĆ:

Każdy rozmiar skrzydła Speedster jest szybki, jako że poszczególne wielkości zostały perfekcyjne przeskalowane wychodząc od paralotni najmniejszej do największej. W spokojnym powietrzu duży zakres ustawień na trymerach pozwala na osiąganie w łatwy sposób dużych prędkości przelotowych bez potrzeby używania speed-systemu. Jednakże gdy mamy zamiar wyprzedzić przyjaciół, to zastosowane bardzo precyzyjne bloczki Ronstan i świetnie skalibrowany trój taśmowy speed-system pozwolą na płynne przyspieszenie lotu bez deformacji profilu skrzydła, w odróżnieniu do innych paralotni PPG. Oznacza to tyle, że w konfiguracji z odpuszczonymi trymerami i wciśniętym speedem Speedster stanowi klasę dla samego siebie pod względem najwyższej sprawności profilu, zwrotności, precyzji sterowania i bezpieczeństwa biernego!

START:

OZONE Speedster jest najlepiej startującym (napełniającym się) skrzydłem samostatecznym z profilem reflex jakie kiedykolwiek testowano. Wzmacniając krawędź natarcia zastosowano technologię BBHPP i R10 zachowując dzięki temu właściwą strukturę krawędzi podczas startu, wspierając w ten sposób napełnianie profilu i powodując, że skrzydło wznosi się nad głowę w zwartej konfiguracji startowej. Speedster napełnia się równomiernie i bez wysiłku w warunkach bezwietrznych, oraz równo i stabilnie wznosi się nad pilota podczas startów przy silnym wietrze.

STEROWNOŚĆ:

W paralotniach OZONE łatwość i precyzja sterowania stanowi generalny priorytet w każdej projektowanej konstrukcji, poczynając od najprostszych skrzydeł szkolnych, aż do najbardziej wyczynowych skrzydeł zawodniczych. Sterowność skrzydła nie służy po prostu samej zabawie, ale stanowi istotny czynnik bezpieczeństwa. Wiele paralotni z profilem reflex zorientowana jest na uzyskaniu maksymalnego efektu samostatecznosci i w rezultacie są one “otępiałe” manewrowo i nieczułe na ruchy powietrza niedostarczając w ten sposób żadnych informacji zwrotnych pilotowi, a do tego są skłonne do niesymetrycznych przeciągnięć, gdy pilot chce wykonać ciaśniejszy zakręt. Tysiące godzin testów i udoskonaleń dały w rezultacie zwinność i znakomitą sterowność Speedster’a. Sterowność to bezpieczeństwo – kiedy latamy w grupie kilku paralotni, nisko nad terenem, a także nierzadko ostro manewrując tuż nad ziemią, decydującą kwestią jest to, czy paralotnia podczas wykonywania manewru zareaguje szybko, czy wykonywanie skrętów jest dla pilota łatwe i naturalne, oraz czy skrzydło dostarcza informacji zwrotnych pilotowi (tzw. feedback) koniecznych do oceny sytuacji i podejmowania właściwych decyzji.

STABILNOŚĆ:

W Speedsterze możliwe oczywiście jest użycie speed-systemu w kombinowanej konfiguracji wraz z odpuszczonymi trymerami. Taka konfiguracja powoduje, że profil skrzydła ustawia się na bardzo małych kątach natarcia, a paralotnia uzyskuje wtedy maksymalne prędkości lotu. Takie trymowanie może być stosowane tylko w bardzo spokojnych warunkach (nieturbulentnych). Tak jak w każdej paralotni PPG, dla zachowania maksymalnie bezpiecznej konfiguracji lotu, belka speed-systemu powinna być używana w pierwszym rzędzie przed trymowaniem. Jednakże doświadczeni piloci mogą bezpiecznie latać na Speedsterze w każdej preferowanej przez nich konfiguracji, a Speedster oferuje ich sporo w zależności od zadań do wykonania przez pilota.

TIP STEERING:

System sterowania OZONE PPG Tip Steering pozwala pilotowi na efektywną i bezpieczną kontrolę paralotni w szybkich konfiguracjach skrzydła bez używania hamulców (sterówek). Używanie sterówek (hamulców) w konfiguracji profilu do lotów szybkich (małe kąty natarcia) nie jest najlepszym pomysłem, ponieważ przeciwdziała to samostatecznemu działaniu profilu reflex, przez co zmniejszają się jego stabilizujące właściwości. System Tip Steering (ST) zastosowany w Speedsterze jest prosty, wydajny i łatwy w użyciu. Czysty konstrukcyjnie i wygodny “zamknięty” system sterowania oferujący pilotom dobrze zorganizowaną kontrolę za pomocą sterówek (hamulców) i TS zapewnia płynną i ergonomiczną zmianę konfiguracji i sterowania paralotnią w pełnym zakresie użytkowym, od startu, poprzez lot z maksymalnymi prędkościami, aż do lądowania.

Skonstruowanie skrzydła PPG OZONE Speedster zajęło trochę czasu, ale sądzimy że możemy teraz zaoferować pilotom PPG to, czego pragną i oczekują od paralotni do lotów z napędem. Testy wykazały, że najnowsze skrzydło PPG sprawia pilotom prawdziwą przyjemność podczas wykonywania lotów, oferując zaskakująco duże prędkości i ogólnie prostotę użytkowania, co na pewno spodoba się wszystkim średniozaawansownym i zaawansowanym paralotniarzom zmotoryzowanym.

Opcje kolorystyczne

Speedster Colour Options

Zawartość zestawu

OZONE offers a range of backpack choices when you order your wing. To change the type of backpack that will come with your wing, please speak with your OZONE Dealer.

Twoje skrzydło OZONE jest dostarczane w następującym zestawie::

You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.

Specyfikacje

1619222426283033
Cells5353535353535353
Powierzchnia w rozłożeniu (m2)1619222426283033
Powierzchnia w rzucie (m)13.7416.318.920.622.324.025.828.3
Rozpiętość w rozłożeniu (m2)9.6210.4811.2811.7412.2612.7313.1713.82
Rozpiętość w rzucie (m)7.568.248.869.269.6310.0010.3510.85
Wydłużenie w rozłożeniu5.795.795.795.795.795.795.795.79
Wydłużenie w rzucie4.164.164.164.164.164.164.164.16
Cięciwa główna (m)2.132.322.52.612.722.822.923.06
Masa skrzydła (kg)5.05.355.655.856.056.256.456.65
Masa startowa55-9055-9055-9065-9580-11095-125110-140120-175
EN / LTFNoNoNoC*C*C*C*C*
DGACDGACDGACDGACDGACDGACDGACDGACDGAC
Load Test up to170kg170kg170kg170kg170kg170kg170kg204kg

Materiały

  • Poszycie górne: Dominico 30D MF
  • Poszycie dolne: Dominico 30D MF
  • Ożebrowanie: Dominico 30D MF
  • Linki górnej galerii: Liros DSL70/140
  • Linki pośredniej galerii: Liros DSL70/140
  • Dolne linki nośne: Edelrid 7343-190/230/420

Do pobrania

Uwagi projektowe

THE CONCEPT

The ultimate PPG wing: High top speed, high collapse resistance thanks to the OZ Full Reflex Profile. Maximum accessibility for a wide range of PPG pilots.

NEW FEATURES

Fits between Roadster and Viper2 in the OZONE PPG range

R10 and BBHPP technology

High Reflex Profile = high stability at speed!

New PPG risers to fit all kinds of motor / harness configurations

All new trim system for speed increase with no deformation and no reflex loss: Not only is the profile entirely new – the Speedster’s riser system has been totally redesigned to maximise speed and efficiency in paramotor flight. The amount of reflex in the Speedster’s profile is calculated to react at any speed, and any angle of attack. This new trimmer system works by changing the wing’s angle of attack without any deformation in the sail. When other PPG wings are trimmed out, the trailing edge is deformed. Other designers claim this is “increasing the reflex”. However, the real result is not a real speed increase, only a marginal increase in the reflex with bad deformation of the sail. This translates into poor sink rates (needing more power/fuel) and general inefficiency.

Our trimmer system (which works exactly like the accelerator) increases speed with only a small input, while maintaining high collapse resistance and very good performance.

Also, when operating the trimmers and speed system, there is no need to think about which to push/pull/release first, it is safe to do in any order when flying the Speedster.

The trim system works seamlessly with the accelerator – high collapse resistance and high glide performance / high efficiency.

Moderate Aspect Ratio: 5.79 for a perfect balance of ease of use, speed potential, and a compact feel.

53 cells, with varied diagonals and A / D spanwise straps.

Leading edge reinforcements for weight savings in the leading edge, in flight stability, and long lasting durability.

The Speedster is a complete new design aiming to be between the Roadster and the Viper2.

The profile has been designed with a high reflex to give great stability at high speeds. This is necessary to give to the pilots an inspiring feel, the confidence to fly fast.

A massive amount of research was performed in order to perfect the internal structure and idealize sail tension to minimize the sail movement at high speeds. The Speedster’s sail is more compact and less likely to move around in flight, allowing the pilot to fly fast in comfort.