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Indy

Información

UNA VELA COMPLETAMENTE NUEVA PARA EMPEZAR A VOLAR EN PARAMOTOR

El Indy es una evolución del Mojo2, parapente de gran aceptación en la categoría DHV 1/EN A/B. Ha demostrado ser una vela sólida, estable y fácil para aquellos pilotos que comiencen con a volar en paramotor. Gracias a su inflado, que no puede ser más fácil, a lo sencillo de su manejo en tierra y una seguridad pasiva en vuelo irreprochable, el Indy es la elección perfecta para cualquier piloto de paramotor con aspiraciones.

El Indy tiene un recorrido de frenos largo y un mando directo, al tiempo que sigue perdonando de manera suficiente los excesos de principiantes y de pilotos con pocas horas de vuelo. La naturaleza progresiva del mando del Indy le confiere un gran comportamiento en giro, tanto con apoyo del peso del cuerpo como sin él, lo cual es una característica ideal en una vela de paramotor. Su alta estabilidad en cabeceo y alabeo hacen que en vuelo se tenga sensación general de seguridad y comodidad. Sin embargo, el Indy transmite suficiente información y lo hace de manera confortable y sutil, aspecto importante para la progresión de cualquier piloto. Sus excelentes tasa de caída y velocidad le permiten volar con muy poco consumo de combustible y le dan unas buenas prestaciones cuando se vuela sin motor.

La OZONE Roadster y la Indy son dos de las primeras velas que han superado las pruebas necesarias para obtener la homologación DMSV. Nos complace anunciar que la Indy M ha recibido la homologación DMSV A. La Indy también está homologada EN A y DHV 1, lo que la convierte en una de las velas más minuciosamente probadas entre las que hay disponibles.

Bandas de paramotor OZONE
El Indy viene de serie con las bandas de paramotor de OZONE. Estas bandas llevan trims para ajustar la velocidad de crucero cuando se vuela a motor. Los trims deben ir en la posición normal cuando se vuela en libre. Las bandas de paramotor de OZONE tienen dos puntos de anclaje: el inferior es para cuando se vuela en libre y para sillas de paramotor con cuelgue de punto bajo, y el superior es para sillas con motor y cuelgue de punto alto.

Advertencia: Los trims son únicamente para usarlos en vuelo a motor. Para que las homologaciones DHV y EN sean válidas, debes anclar la silla a los puntos de cuelgue inferiores de las bandas y bloquear los trims al mosquetón (en posición lenta) mediante la anilla metálica. Volar sin motor usando los trims deja sin efecto la homologación de la vela y es algo que no se recomienda en modo alguno.

Colores de serie

Indy Colour Options

Contenido del paquete

OZONE offers a range of backpack choices when you order your wing. To change the type of backpack that will come with your wing, please speak with your OZONE Dealer.

Your OZONE wing is delivered standard with the following accessories:

You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.

Especificaciones

ML
Cells3939
Superficie proyectada (m2)23.6325.55
Superficie real (m)27.4029.70
Envergadura proyectada (m)9.339.69
Envergadura real (m)11.7312.18
Alargamiento proyectado 3.683.68
Alargamiento real5.025.02
Cuerda central2.953.07
Peso de la vela (kg)5.5
Weight Ranget80-10095-110n
Recommended Weight Ranget80-12095-135
DHV / EN / DMSVt1 / A / At1 / Bn

Materiales

  • El Indy está fabricado con tejido Porcher Marine Skytex Evolution y viene de serie con las bandas de paramotor OZONE, que incorporan doble punto de anclaje, sistema de trims reforzado y bloqueo de trims para volar sin motor.

Descargas

Notas del diseñador

El concepto:

La vela perfecta para empezar a volar en paramotor, diseñada para hacerle la vida fácil, segura y divertida al piloto que comienza a volar con motor. Se trata de una evolución del Mojo2, con  características técnicas similares.

Características nuevas:

Nuevo perfil. Alta estabilidad y comportamiento excelente a elevados ángulos de ataque, lo que supone que la vela se comporta de manera más benévola ante abusos con los frenos o de vuelo lento. Esto se traduce en un inflado más fácil, pues la vela quiere mantenerse sobre tu cabeza sin caer hacia atrás, detalle crucial en condiciones como despegues a primera hora de la mañana desde terreno llano, cuando el parapente está húmedo de escarcha. Pero el nuevo perfil también se nota en lo largo que es el recorrido del freno y lo bien que responde. El Indy es muy reacio a entrar en barrena.

La longitud del supentaje es relativamente corta para que el piloto tenga mejor contacto con la vela. Esto le otorga al ala mayor sensación de ligereza durante el inflado y contribuye, junto al nuevo perfil, a que el manejo en tierra resulte mucho más sencillo.

En el aire, un suspentaje más corto supone una reducción en alabeo, y estar más cerca de la campana logra que la sensación de «ser uno» con la vela sea mayor.

La forma en planta se ha diseñado pensando en la seguridad, así como es que la vela dé sensación de ser compacta.

Sus 39 cajones y la ausencia de costillas diagonales suponen que la vela sea más ligera y la distribución de la carga mejor, lo que hace al Indy  prácticamente indestructible. El peso de una vela es un factor fundamental en su comportamiento en el despegue y por eso elegimos más puntos de unión suspentaje-vela y menos estructura interna, pues se ahorra peso. Consecuencia añadida de esto es una distribución de la carga más equilibrada en el interior de la vela, lo que se traduce en una mayor longevidad.

Su configuración en 39 cajones consigue que la vela sea limpia para esta categoría de parapente. Las bocas de cajón, bastante estrechas para su categoría, contribuyen a dar rigidez al borde de ataque y mejores características de inflado.

Los cajones más cercanos a los estabilos de ala se diseñaron con independencia del resto, con la idea específica de mejorar la circulación del aire por encima y alrededor de las puntas del ala. La mejora en tasa de caída se nota al despegar, pues la vela acepta antes el peso del piloto, o sea, menos carrera y mayor disfrute.

Alargamiento de 5.0. Hemos visto que es el mejor para obtener un rendimiento sólido y no sacrificar seguridad.

Al igual que nuestros parapentes de vuelo libre para pilotos que comienzan, hemos elegido una superficie ligeramente mayor para reducir las velocidades de despeque y aterrizaje, lo que hace más seguros y sencillos esos momentos críticos.