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Das Ozone Reflex Profile (OZRP): Interview mit Dav Dagault

February 10, 2009

David Dagault ist Ozones Designer und erster Testpilot und ist damit natürlich auch verantwortliche für unseren Erfolg im PGG Bereich und der Viper Serie. Durch die Erfindung des „Reflex-Profiles“ sind viele Fragen bezüglich der Designtheorie und Flugpraxis von Reflexflügeln aufgetaucht. Das OZRP wird über den Link auf der linken Seite erklärt, aber wir würden gerne noch einige weitere Antworten zur Flugpraxis anbieten.

Flugfragen, die Technik und Praxis betreffen solltest du direkt an den erfahrenen Fluglehrer deines Vertrauens richten, aber Dav gibt hier Piloten Rat, die gerne mehr Informationen über das Trimmen und dem Stabilo-Steuerungssystem von modernen Schirmen wie dem Viper 2 hätten.

Frage: Es gibt 2 Steuerungssysteme beim Viper 2. Wann und bei welchen Bedingungen sollte ich welches von beiden benutzen?

Antwort: Der Viper 2 verfügt über die normale Bremsensteuerung, die du die meiste Zeit benutzen solltest. Allerdings ist es – wie oben beschrieben – nicht ideal bei hoher Geschwindigkeit und einem niedrigen Anstellwinkel die Bremsen zu benutzten. In diesem hohen Geschwindigkeitsbereich muss es natürlich eine Alternative geben, den Schirm zu Steuern. Die Nachfrage kam hauptsächlich von Wettkampfpiloten, die sehr nah am Boden scharfe Kurven fliegen müssen um Slalomkurse in kürzester Zeit absolvieren zu können.

So ist das Stabilo-Steuerungssystem entstanden, und wir glauben, dass unser System das effektivste ist, das du derzeit finden kannst: Es zieht nicht nur den Stabilo nach unten wie bisherige Systeme (was hauptsächlich die Rollbewegung des Schirmes beeinflusst), sondern kontrolliert auch das Gieren des Schirmes und ist daher trotz weniger Input effektiver.

Noch einmal: beschleunigtes und / oder ungetrimmtes Fliegen sollte nur hervorragenden Piloten und sehr ruhigen Bedingungen vorbehalten sein, und das Manöver sollte natürlich ausschließlich in genügend Höhe stattfinden um sicherzustellen, dass sich der Schirm aus jeder Situation wieder erholt.

Frage: Ich habe gehört, dass Schirme in Turbulenzen besser über die C-Gurte gesteuert werden sollten. Ist das wahr?

Antwort :Wenn du bei Trimmgeschwindigkeit fliegst, wirst du deinen Schirm wie gewohnt mit den Bremsen fliegen, dafür bedarf es keiner besonderen Technik.

Wenn du sehr schnell und mit einem niedrigen Anstellwinkel fliegst (Höchstgeschwindigkeit und / oder die Trimmer geöffnet), ist es nicht empfehlenswert während dessen die Bremsen zu berühren, da ansonsten das Risiko besteht, dass der Schirm kollabiert.

Dieser Kommentar stimmt, wenn es sich um Schirme ohne Reflex in ihrem Profil handelt. Die Technik des Steuerns durch die hinteren Tragegurte kommt aus der Freiflug Wettbewerbsszene, wo die Piloten schnell fliegen müssen und dennoch nicht kollabieren oder Geschwindigkeit einbüßen dürfen.

Eindeutig ist, dass der beste Weg, einen Kollaps zu vermeiden darin besteht, den Beschleuniger / Trimmer zurückzunehmen. Allerdings wird es dabei helfen bevor der Beschleuniger komplett freigegeben wird und der Trimmer wieder auf Normalflug eingestellt werden, sich vor einem Kollaps zu schützen, indem man die C-Leinen entsprechend stark zieht.

Frage: In welchen Bedingungen sollte ich NICHT mit ausgestellten Trimmern fliegen, zum Beispiel bei welcher Art von Turbulenzen?

Antwort: Wir empfehlen, dass die Piloten den Beschleuniger an Stelle des Trimmers benutzen ganz einfach deshalb, weil du bei Turbulenzen sofort durch das Auslösen der Speedbar auf Standarttrimm zurückgehen kannst, und das garantiert ein besseres Verhalten im Falle eines Kollaps.

Im Allgemeinen ist die Speedbar effektiver, weil du „aktiv“ mit dem Beschleuniger fliegen kannst. Indem du die Speedbar mehr oder weniger drückst, kannst du den Pitch deines Flügels einstellen um die Abweichungen beim Anstellwinkel, die durch aktive Luft verursacht werden, zu minimieren.

Es gibt keine Turbulenzskala, die angibt, wann Piloten sicher mit gelösten Trimmern fliegen können. Das hängt immer von den Fähigkeiten und dem Erfahrungsschatz jedes einzelnen Piloten ab. Man sollte nur in extrem ruhigen Bedingungen mit geöffnetem Trimmer fliegen, ohne Thermik und Wind, und in dem vollen Bewusstsein, dass im Falle eines Kollaps die Reaktion des Schirmes extrem dynamisch sein kann.

Frage: Sollte ich aktiv pilotierende Techniken benutzen, so wie es Freiflug Piloten tun?

Antwort: Ja, warum nicht? Es stimmt, dass das Reflex im Vergleich mit einem Freiflugflügel mehr „Solidität und Kollaps Resistenz“ für den Schirm bietet, aber das heißt nicht, dass du den Schirm nicht aktiv steuern solltest. Es gelten dieselben Regeln wie für einen Freiflugschirm: wenn es ein turbulenter Tag ist, fliegst du deinen Schirm aktiv. Wenn du hingegen einen verschneiten Berghang ohne Wind und Thermik hinabgleitest, kannst du dich entspannen.

Und für Motorschirme gilt das gleiche: du musst die notwendige Aufmerksamkeit und aktives Pilotieren einsetzen, die du in jedem Augenblick des Fliegens brauchst.