製品情報
モジョはその３年間のキャリアでＬＴＦ１モデルの水準を驚くべき高さに押し上げました。練習生の初体験でも十分なる安全性を備えているばかりでなく１００ｋｍにも及ぶクロカンをも可能にする十分なハンドリングと性能を備えていました。
・初心者ならびにＬＴＦ１/ＥＮ Ａの安全性を求めるパイロットに理想的なグライダー・洗練されたハンドリングとより効率的な翼型を持つ新２００７デザイン
・完璧な受動的安全性を持ち、サーマルソアリングならびにクロカンをも可能にする十分な性能
モジョ２はオリジナルのモジョと同じクラスに入り、似通った特性を持つグライダーですがいくつかの重要な違いがあります。重要な改良点はブレークのストロークに比例する重さとロールダンピングです。この２つの改良点によりハンドリングがより正確になりフライト中の安心感が増しました。これらはグライダーのトータル性能にとって大変重要な要素であります。より進化した翼型により滑空比とスピードも改善され全体としての受動的安全性を損なうことなく、初心者あるいは受動的安全性が何にも変えがたいと考えているパイロットにとって頼もしいグライダーとなっています。
新しいモジョ２は比類ない長寿命の耐久性ならびに信頼性に優れるポルシェスカイテックス４５でできています。
You can read a review of the Mojo2 in the August 2007 issue of Gleitschirm Magazine
オプションカラー
同梱品
オゾンのグライダーには次のアクセサリーが同梱されています：:
You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Glider Backpack, Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.
写真
仕様
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cells | 39 | 39 | 39 | 39 | 39 |
| Projected Area(m2) | 19.61 | 21.59 | 23.63 | 25.55 | 27.53 |
| Flat Area (m) | 22.80 | 25.10 | 27.40 | 29.70 | 32 |
| Projected Span (m2) | 8.49 | 8.9 | 9.33 | 9.69 | 10.06 |
| Flat Span (m) | 10.67 | 11.2 | 11.73 | 12.18 | 12.64 |
| Projected Aspect Ratio | 3.68 | 3.68 | 3.68 | 3.68 | 3.68 |
| Flat Aspect Ratio | 5.02 | 5.02 | 5.02 | 5.02 | 5.02 |
| Root Chord | 2.69 | 2.81 | 2.95 | 3.07 | 3.18 |
| Glider Weight | 5.8 | ||||
| Weight Range | 55-70 | 65-85 | 80-100 | 95-115 | 110-135 |
| LTF / EN | 1 / B | 1 / B | 1 / A | 1 / B | 1 / B |
素材
- ボトムライン A,B エーデルリッド 200kg
- ボトムライン C エーデルリッド 340kg
- ミッドライン ライロス DSL140
- アッパーライン ライロス DSL70
- 上面 45g ポルシェ・スカイテックス・エヴォリューション
- 下面 40g ポルシェ・クラシック
- リブ OZONETex 70D
ダウンロード
デザイナーコメント
設計概念
３年間にわたるオリジナルモジョの成功を受けてそれを改良することはまさに挑戦といえるものでした。
我々は、もちろん、その性能が疑いなくクラストップでありながら、ＬＴＦ１カテゴリーにそしてまたＥＮ Ａカテゴリーに入ることを望みました。
モジョ２はＬＴＦ１/ＥＮ Ａグライダーの取り扱いやすく寛容な特性を持ってはいますが、我々の使命はパイロットが楽しいクロカンとサーマルソアリングへとレベルアップしてゆくのを手助けする正確で好ましいハンドリング特性を付与することでした。
新しい特徴
モジョ２とバズＺには全く新しい翼型を開発しました。前の翼型の安定性と性能を保持しつつ、ブレークを深く利かせたときにもっと寛容なものになるように大迎角での飛行特性を改善したかったのです。その結果グライダーが後に残ったりせず頭上で安定するようになり、立ち上げをより易しくしました。しかし最も顕著な違いは広がったブレークレンジとスピンし難くなったことです。ハンドリングもオリジナルモジョより明らかに正確なものになっています。
グライダーとの一体感を増すためにライン長を短くしました。これにより立ち上げが軽くなり、新翼型とあいまってグランドハンドリングを一層易しくしています。飛行中、ロールの動きは著しく抑えられており、パイロットがキャノピーに近いためグライダーとの一体感も良くなっています。
総ライン長を５０ｍも減らすことにより著しく抵抗を減少させることができました。抵抗を減らすことは安全性を危うくすることなく性能を改善する最良の方法です。
変わらない点
セル数とライン取り
オリジナルモジョのクリーンな翼端を踏襲したセル分布
性能とＬＴＦ１/ＥＮ Ａクラスの安全性との理想的なバランスを生み出すアスペクト５．０