Alcune Domande Frequenti

DOMANDA: In quali condizioni non dovrei volare con trimmer esteso, per esempio, in che tipo di turbolenza?

RISPOSTA: noi consigliamo ai piloti di utilizzare l’acceleratore al posto dei trimmer, semplicemente perché in caso di turbolenza si può immediatamente tornare al trimmaggio standard rilasciando l’acceleratore, che garantirà il comportamento migliore in caso di un collasso.

Più in generale, l’acceleratore è più efficace perché si può volare “attivamente” usando l’acceleratore. Premendo la speed bar più o meno, è possibile regolare il beccheggio della vostra vela per ridurre al minimo le variazioni di angolo d’incidenza causate da aria attiva.

Non esiste una scala turbolenza che può definire quando i piloti possono tranquillamente volare “a trim rilasciati”. Dipende dalla capacità e dall’esperienza di ciascun singolo pilota. Volare con trimmer rilasciati deve essere fatto solo in condizioni di estrema calma, senza termiche e senza vento, e con la piena consapevolezza che, in caso di collasso, le reazioni della vela potrebbero essere estremamente dinamiche.

DOMANDA: Devo usare tecniche attive di pilotaggio, come fanno i piloti di volo libero?

RISPOSTA: Sì, perché no? È vero che il profilo reflex conferisce più “solidità e resistenza al collasso” alla vela, rispetto ad una da volo libero. Ma questo non significa che non si debba pilotare attivamente l’ala. Valgono le stesse regole che si applicano per una vela volo libero: se si tratta di una giornata difficile e turbolenta, dovrete pilotare la vostra vela in modo attivo.  Se state planando lungo un pendio innevato in inverno, senza vento e senza termiche, allora potrete rilassarvi.
Lo stesso vale con le vele da paramotore: dovrete porre la dovuta attenzione alla quantità di “pilotaggio attivo” necessario per ogni momento del volo.

DOMANDA: Ho sentito dire che in turbolenza, le vele con profilo reflex si gestiscono meglio usando le bretelle C. È vero?

RISPOSTA: Se state volando alla velocità di trim, piloterete la vostra vela come di consueto con i freni, nessuna tecnica speciale è necessaria.

Se state volando molto veloce, con un basso angolo d’incidenza (velocità massima e/o trimmer rilasciati), si raccomanda di non toccare i freni in questa configurazione in quanto vi è il rischio di collasso.
Questo suggerimento è valido sia che si parli di vele con o senza profili reflex.
La tecnica di pilotaggio con gli elevatori posteriori proviene dalle gare di volo libero, dove i piloti devono volare veloci e contemporaneamente prevenire i collassi senza sacrificare la velocità.

Va detto che il modo migliore per prevenire un collasso è quello di ridurre la quantità di acceleratore / trim, ma trazionando le C quanto necessario, aiuterà a prevenire i collassi prima di riuscire a rilasciare completamente l’acceleratore ed di rilasciare i trim per tonare ad un assetto di volo normale.

DOMANDA: Ci sono 2 sistemi di pilotaggio sul Viper 2. Quando e in quali condizioni, devo usare ognuno di loro?

RISPOSTA: Il Viper2 ha un normale sistema di controllo con i freni che dovrete impiegare per la maggior parte del tempo. Tuttavia, come sopra descritto, quando si vola ad alta velocità e bassi angoli d’incidenza l’impiego dei freni non è la soluzione ottimale.
A questo punto si pone la necessità di impiegare una tecnica differente di controllo, per dirigere la vela quando si vola a queste velocità elevate. Questa necessità è nata dai piloti professionisti che devono fare virate strette, molto vicino al terreno, al fine di eseguire percorsi di slalom nel minor tempo possibile.
Questa è la ragione per cui è nato il ‘tip steering’ (controllo con lo stabilo), e pensiamo che il nostro sistema sia il più efficiente che si possa trovare oggi: perché non solo tira in giù lo stabilo come la maggior parte dei sistemi precedenti (che vanno ad agire principalmente sul rollio della vela), ma agisce anche sull’imbardata della vela e pertanto è più efficace con meno input.
Ancora una volta, volare accelerato e/o con trim completamente rilasciati dovrebbe essere fatto solo da piloti esperti e in condizioni di aria molto calma, e ovviamente solo con molta quota per poter recuperare da qualunque situazione.