설계 개념

합리적인 어스펙트 비율로 C 클래스의 모든 파일럿을 대상으로 하는 훌륭한 민첩성과 다루기 쉬운 점은 델타가 오존의 기본 정신을 계승하는 새로운 스포츠 클래스의 날개라는 것을 입증합니다. 또한 만트라 R과 BBHPP 프로젝트에서의 최근 개발 노하우에 의해 탕생한 델타는 동급 클래스에서의 최정상을 자랑합니다.

새로운 특징

• 오존은 심사숙고한 결과, 델타가 5.85라고 하는 합리적인 어스펙트 비율을 유지할 수 있었습니다. 크래바트(cravats)의 위험성, 이륙의 어려움, 사고로부터의 회복 시간, 그리고 너무 큰 어스펙트 비율 때문에 거칠어진 대기 속에서 비행할 할 때의 불안감 등을 감안하여 안전한 비행이 최우선이라고 확신했습니다.
• 다행히도 우리가 축적한 성능 기술에 의해 수동적 안전성에 미치는 영향이 적은 설계 방법을 채택함으로써 어스펙트 비율을 지나치게 높게 할 필요는 없었습니다.
• 만트라 R과 M3에 채택된 미니 립에 의해 트레일링 엣지에서의 대기의 흐름을 개선하여 저항을 현저하게 줄일 수 있었습니다.
• 리딩 엣지는 R10과 닮은 구조로 보강되었습니다. 이로써 글라이더 및 리딩 엣지 부근의 중량을 가볍게 할 수가 있어 가속시의 안정성, 글라이더의 수명을 늘리는 것이 가능했습니다.
• 델타의 라인은 혼합 3라인 디자인입니다. 즉 C, D라인을 피라미드 연결장치에 결합함으로써 4라인의 코드 방향의 유지 기능과 안전성을 확보하면서 3라인 디자인에 필적하는 라인 저항의 경감을 실현했습니다.
• 그 결과 저항을 33% 경감할 수가 있었습니다. 이것은 동일 클래스에서는 가장 큰 경감 폭입니다. 이러한 성능 향상은 안전성을 전혀 놓치지 않으면서도 얻을 수 있었던 것으로 이것이야말로 ‘진정한 성능’이라고 말할 수 있는 것입니다.
• 오존의 새로운 프로그램은 놀라울 정도의 진보를 가능하게 하였으며 그 결과 기체 표면이 보다 깨끗해져 효율이 향상되었습니다..
•  12mm 폭의 라이저와 론스탠 도르래(Ronstan pulleys ; 만트라 M3와 R10 시리즈에 사용되고 있음)는 기분 좋은 부드럽고 유연한 가속을 제공합니다.
• 델타는 셀의 개수가 애딕트(Addict) 2와 같습니다만, 특별 설계의 내부구조에 의해 이상적인 세일 텐션과 총라인 길이의 단축, 그리고 기체 중량의 경감을 실현하고 있습니다.
• 델타에 채택된 새로운 익형은 월드컵에서 보다 뛰어난 성능과 가속시의 안정성이 증명된 BBHPP의 개발 성과로 만들어진 것이었습니다.