設計概念

控えめなアスペクト比で、２/Ｃクラスの全てのパイロットを対象とする素晴らしい敏捷性と扱いやすさと言ったオゾンのルーツを継承する新たなスポーツクラスの翼―しかも、マントラＲとベビーＨＰＰプロジェクトにおける最近の開発による性能ではクラストップのもの。

新しい特徴

• 熟慮の結果、控えめなアスペクト比、５．８５を踏襲。クラバットの危険性、立ち上げの難しさ、インシデントからの回復時間、そして大きすぎるアスペクト比で荒れた大気中をフライトする際の神経の使い方などから控えめが望ましいと確信しました。
• 幸いにも、我々が培ってきた性能技術により受動的安全性に及ぼす影響が少ない設計方法を採用することでアスペクト比をむやみに大きくする必要はありませんでした。
• マントラＲやＭ３に採用されたミニリブによりトレーリングエッジでのエアーの流れを改善し、著しく抵抗を軽減することが出来ました。
• リーディングエッジは、Ｒ１０と似た構造で補強されています。これによりグライダーならびにリーディングエッジ近辺の重量を軽くすることが出来、加速時の安定性、グライダーの寿命を延ばすことに貢献しています。
• デルタのラインは混成３ラインデザインです：Ｃ，Ｄラインをピラミッド状に結合することで、４ラインのコード方向の保持機能と、安全性を確保しつつ、３ラインデザインに匹敵するライン抵抗の軽減を実現しました。
• その結果、抵抗を３３％軽減することが出来ました。これは、我々のグライダーレンジにおける同一クラスでは最も大きな軽減幅です。この性能アップは、安全性を全く犠牲にすることなく得られたもので、これが正に「真の性能」と言えるものです。
• 新しいプログラムは、グライダーの世代間における驚くほどの進歩を可能にし、その結果、表面がよりクリーンになり効率が向上しました。
• １２ｍｍ幅のライザーとロンスタン製プーリー（マントラＭ３とＲ１０シリーズに使用されている）は快いスムースな加速を提供します。
• デルタは、アディクト２と同じセル数ですが、特別設計の内部構造により、理想的なセールテンションと総ライン長の短縮、そして機体重量の軽減を実現しています。
• デルタに採用された新しい翼型は、ワールドカップでより優れた性能と加速時の安定性が証明されたベビーＨＰＰの開発成果から導かれています。