Revisioni della vela

La vostra vela, come un’autovettura, dovrebbe essere ispezionata periodicamente da personale qualificato per garantirne l’adeguatezza al suo utilizzo in volo.

Se mai rivenderete la vostra vela, dovrete dare al compratore un certificato d’ispezione.

La vostra vela dovrebbe essere controllata per la prima volta dopo 24 mesi e successivamente ogni 12 mesi. Se volate di frequente (più di 80 ore l’anno), vi raccomandiamo di far controllare la vostra vela ad ogni stagione di volo. Se la vostra vela è utilizzata per uno scopo professionale per scuola o per voli in tandem, l’ispezione completa deve essere effettuata ogni 12 mesi. Senza quest’ispezione periodica, la navigabilità aerea della vela non può essere garantita ed essa potrebbe non essere conforme agli standard DHV in base ai quali è stata fabbricata.

Il tessuto ed i cordini non invecchiano alla stessa maniera: è possibile che dobbiate sostituire una parte o tutte le linee durante la vita della vostra vela. Questa è la ragione per la quale è importante effettuare dei regolari controlli allo scopo di conoscere le condizioni di tutti i componenti del vostro parapendio.

Vi raccomandiamo che le ispezioni periodiche siano effettuate da personale qualificato. Voi siete i responsabili del vostro equipaggiamento di volo e la vostra sicurezza dipende da esso. Abbiatene cura e ispezionatene con regolarità tutti i suoi componenti. Anche i cambiamenti nel comportamento in volo di una vela sono segnali del suo invecchiamento, se notate una qualunque differenza, sarà opportuno far ispezionare la vela prima di volarla nuovamente.

Questi sono gli elementi base per un controllo:

Porosità - Noi misuriamo, con uno strumento, il tempo impiegato da un determinato volume d’aria a passare attraverso ad una determinate superficie di tessuto. Il risultato è in secondi.

La misura viene effettuata in alcuni punti della superficie di estradosso ed intradosso.

• Il valore minimo accettabile per il Gelvenor (estradosso) è 40 secondi.
• Il valore minimo accettabile per il Porcher (intradosso) è 20 secondi.
• Il valore minimo accettabile per il Porcher leggero (tessuto del Peak) è 10 secondi.

Resistenza alla lacerazione - Viene infilato un ago sul tessuto e con una macchina viene applicato un carico al tessuto. Lo scopo è quello di aumentare il carico finché comincia a strapparsi. Uno strumento (Betsometer) misurerà lo sforzo in quel punto.

• 600g è lo sforzo minimo accettabile per i tessuti utilizzati nelle vele Ozone.

Resistenza dei cordini - Vengono testati i cordini centrali di A, B, C e D, superiori, mediani e inferiori. La ragione è che queste linee sono sottoposte al maggiore carico. Ogni linea è testata su un banco di prova a trazione dove vengono stirate fino alla rottura. Il carico di rottura viene registrato.

• Il valore minimo accettabile per le linee degli elevatori A e B è il risultato del seguente calcolo: [(PTV Max*8) / (numero di linee A + B, escluso lo stabilo)].
• Il valore minimo accettabile per le linee degli elevatori C e D è il risultato del seguente calcolo: [(PTV Max*6) / (numero di linee C + D)].
• Per le linee superiori il carico minimo accettabile è di 30kg.

Dove: il PTV max è il peso totale in volo massimo certificato per un certo modello; ad esempio, per il Vulcan il peso totale massimo è di 135 kg, (peso massimo per la taglia XL) dove ci sono 6 linee per le A e 6 linee per le B, perciò, il valore minimo di resistenza al carico accettabile per una delle linee A è di (135 * 8 )/12 = 90. Questo è il metodo di misurazione standard del DHV per la resistenza delle linee.

Se il carico di rottura è troppo vicino al carico minimo calcolato, il revisionatore vi fornirà il periodo di tempo oltre il quale dovrete effettuare la sostituzione.

Lunghezza delle linee - La lunghezza totale (linee degli elevatori + linee mediane + linee superiori) deve essere verificata con un carico di tensione di 5DaN. La differenza tra lunghezza misurata e lunghezza originale non deve eccedere i +/- 10mm. I cambiamenti che possono apparire sono dei leggeri accorciamenti delle D e leggeri allungamenti di A, B. Le conseguenze di queste alterazioni possono includere una minore velocità di trim, difficoltà di gonfiaggio ecc…

Controllo totale - deve essere effettuato anche un approfondito controllo generale a vista, tutti i componenti della vela: cuciture, centine, diagonali, linee, attacchi, ecc… devono essere controllati.

Infine, deve essere effettuato un test di volo per confermare che la vela si comporti in modo normale.

IMPORTANTE: abbiate cura della vostra vela ed assicuratevi che venga ispezionata da personale qualificato in accordo alla tabella riportata qui sopra. Questo vi garantirà ore di sicuro volo.