L’aile reste visuellement similaire, avec le même nombre de cellules, la même voûte et le même allongement. Nous ne voulions pas améliorer la performance en rognant sur la sécurité, l’accessibilité ou la facilité de la Mojo2.

La première amélioration est une réduction de 10% des lignes de suspente, avec de nouvelles diagonales pour diminuer la traînée. Leur position, type et taille ont été calculées avec attention pour minimiser tout changement dans la pression de l’aile.

La longueur globale du suspentage a été raccourcie pour faciliter le gonflage et le pilotage au sol, ainsi que pour réduire le roulis.

Le plan des freins a été revu pour une action à la commande plus progressive. Le maniement est encore plus naturel, le virage plus instinctif, tout en gardant cette tolérance à des actions imprécises.

Nouvelle forme en plan : La répartition de la pression le long de l’envergure a été modifiée pour créer un sentiment plus homogène de l’aile à travers les élévateurs. La Mojo 3 est plus douce, mieux coordonnée et équilibrée.

Une réduction drastique de la traînée a été obtenue grâce au bord de fuite pour améliorer le plané. De nouvelles cloisons partielles ont permis de réduire leur épaisseur et de les rendre plus efficaces.

Nouvelles ouvertures des caissons : La taille et la forme ont changé afin d’optimiser le flux de l’air à cet endroit crucial et permettre une maniabilité plus douce et une sensation idéale à vitesse accélérée.