Votre Delta et le SIV
La Delta comporte un plan de suspentage élaboré pour réduire la trainée tout en améliorant la stabilité et le confort. Ce schéma de suspentage est l’une des raisons pour lesquelles la Delta excelle en air actif et en thermique avec la même solidité et durabilité que n’importe quelle voile Ozone. Cependant, à cause de l’emplacement des points d’attache, il n’est pas possible d’effectuer une fermeture provoquée dans les normes en utilisant tout l’élévateur A. Sans l’aide de suspentes de fermeture spécifiques, la Delta ne réagira pas à une fermeture artificielle de la manière voulue. Vous pouvez suivre un stage SIV avec votre Delta sans problème. La voile est résistante et se comporte très bien. Toutefois, nous ne conseillons pas de provoquer des fermetures en tirant sur les élévateurs A.
*Vous pouvez à la place effectuer des fermetures à l’aide des 2 suspentes A extérieures *
Toutes les autres figures peuvent être effectuées de manière normale.
Nous voudrions clarifier les points suivants :
- 1.- La Delta est solide et résistante, elle dépasse les 8G du test en charge EN.
- 2.- La Delta réagit très bien aux fermetures provoquées correctement à l’aide de suspentes de fermeture, et elle a passé les tests en classe EN C avec de très bons résultats (voyez le rapport du test sur la page “caractéristiques”).
La Delta est une voile de nouvelle génération qui contient des éléments techonlogiques de la R10. L’une de ces évolutions a été de positionner les points d’attache des A plus loin du bord d’attaque et plus profondément dans la corde. Dans une vraie fermeture, la Delta se comporte de la même façon que n’importe quelle voile de sa catégorie, cependant pour produire une fermeture réaliste à pleine vitesse, conforme à la certification EN cette fermeture doit être réalisée à l’aide de suspentes spécifiques. Lorsqu’on produit une fermeture asymétrique sans les suspentes spéciales les résultats peuvent être différents…la voile “pré-accélère”* avant que la fermeture ne se produise et la fermeture résultante contient un plus grand volume d’air enfermé dans la voile, ce qui a pour conséquence que la fermeture se produit avec un angle plus grand. Toutefois, si c’est fait correctement, ce n’est pas un problème de provoquer des fermetures frontales et asymétriques bras hauts sans les suspentes spéciales, ces fermetures se passent normalement et répondent à la norme EN C. Mais à pleine vitesse, sans suspentes spéciales, les résultats peuvent être plus agressifs et potentiellement en dehors des exigences de la norme. Les suspentes de fermeture doivent être montées précisément et avec l’addition de pattes cousues dans le nez de la voile et puisque celle-ci ne sont pas fournies nous conseillons vivement de ne pas provoquer ce genre de fermetures.
Nous pensons que c’est un faible prix à payer pour une voile plus solide, le feeling à l’accélérateur est le meilleur qu’on connaisse; solide, stable qui vous met en confiance. Si la Delta est pilotée normalement de manière active c’est une voile très stable, en fait c’est la voile la plus résistante à la fermeture que nous ayons jamais construite.
*La pré-accélération se produit quand la voile accélère avant de fermer. Imaginez de voler à pleine vitesse et de tirer sur un élévateur A pour provoquer une fermeture asymétrique. Au lieu de se déformer et de plier immédiatement, le côté tiré accélère d’abord, causant ainsi momentanément un virage dans la direction opposée. Au moment de la fermeture, puisque tout n’est pas totalement aligné (léger virage, légère action en roulis et en lacet dans l’autre direction) la fermeture est quelque peu artificielle avec plus d’angle et potentiellement une réaction plus dynamique.
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