Tu Delta y los cursos SIV

El Delta incorpora una geometría de suspentaje mejorado que reduce la resistencia parásita e incrementa la estabilidad y el confort. Esta geometría es responsable en parte de que el Delta destaque en condiciones térmicas activas, y es igual de resistente y duradero que el de cualquier vela Ozone. Sin embargo, debido al lugar en el que van cosidos en la vela los puntos de anclaje de las líneas, no resulta posible provocar una plegada como las que se exigen para pasar las pruebas de homologación tirando de las bandas A. Sin unas líneas especiales ancladas en puntos adecuados de la vela, el Delta no reaccionará de manera correcta ante una plegada provocada voluntariamente. Puedes hacer un curso SIV con el Delta sin problemas. La vela es resistente y se comporta bien. Sin embargo, no recomendamos provocar plegadas tirando de las bandas A.

*Puedes en su lugar provocar plegadas usando las dos líneas A exteriores*

El resto de las maniobras se pueden realizar con normalidad.

Nos gustaría aclarar que:

• 1.- El Delta es resistente y duradero, y supera con creces la prueba de carga EN de 8G.
• 2.- El Delta reacciona bien ante plegadas provocadas de manera correcta usando líneas especiales para ello, y pasó las pruebas EN para la categoría C con resultados muy benignos (consulta el informe de las pruebas en la página de especificaciones).
El Delta pertenece a una generación nueva de vela que incorpora tecnología del R10. Uno de los desarrollos que hemos realizado consiste en alejar del borde de ataque los puntos de anclaje de las líneas A y llevarlos más hacia el interior de la cuerda. En una plegada real, el Delta se comporta de la misma manera que cualquier otra vela de su categoría. Sin embargo, para inducir una plegada más natural, como la que se produciría en la realidad y a velocidad máxima conforme a las especificaciones de la homologación EN, deben añadirse líneas especiales. Si se induce una plegada sin dichas líneas especiales, los resultados pueden ser diferentes… la vela preacelera* antes de que se produzca la plegada y la plegada resultante contiene mayor volumen de aire que sigue atrapado dentro de la vela, lo que hace que se pliegue con un ángulo mayor. Sin embargo, si se hace correctamente, no supone problema inducir plegadas laterales y frontales a velocidad de frenos libres y sin líneas especiales, y ante dichas plegadas la vela se comporta de manera bastante normal y dentro de los parámetros EN C. Pero acelerada a tope, sin líneas especiales para provocar plegadas, los resultados pueden ser más agresivos y caer fuera de dichos requisitos. Las líneas especiales deben montarse con precisión y la vela debe llevar puntos de anclaje adicionales cosidos en la zona del morro. Puesto que dichos puntos de anclaje no los incorporan las velas que se sirven a los pilotos, desaconsejamos encarecidamente no provocar plegadas de ningún tipo.Creemos que es un pequeño precio a pagar por disponer de una vela más sólida. La sensación que trasmite con el pedal pisado es la mejor de las que conocemos: sólida, estable y de las que inspiran confianza. Si el Delta se vuela con un pilotaje activo normal, es sin duda un parapente muy estable. De hecho, se trata de una de las velas más resistentes a las plegadas que hayamos hecho nunca.

*Preaceleración es cuando la vela acelera antes de plegarse. Imagínate que vas volando a velocidad máxima y que tiras de una banda A para provocar una plegada asimétrica. En lugar de deformarse y plegarse de inmediato, el lado del que has tirado en realidad primero se acelera (por la reducción del ángulo de ataque), lo que causa de manera momentánea un giro en la dirección opuesta. Cuando llega la plegada, como no está todo alineado (ligero giro, leve acción de alabeo/guiñada en la otra dirección), ésta es en cierto modo artificial, con un mayor ángulo y una reacción potencialmente más dinámica.

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