DIE NACHPRÜFUNG DEINES GLEITSCHIRMS

Dein Flügel muss, wie jedes andere Luftfahrzeug, regelmäßig technisch auf seine Lufttüchtigkeit überprüft werden. Regelmäßige Checks stellen sicher, dass sich dein Gleitschirm in gutem Zustand und korrektem Trimm befindet. Das macht nicht nur das Fliegen sicherer, sondern gibt auch dir ein gutes Gefühl. Falls du deinen Schirm verkaufst, dann bitte nur mit dem aktuellen Check-Protokoll, das seine Lufttüchtigkeit beweist.

Dein Gleitschirm sollte zum ersten Mal nach 24 Monaten gecheckt werden, danach alle 12 Monate. Wenn du häufig zum Fliegen gehst (und mehr als 80 Stunden im Jahr in der Luft bist), Akro oder einen Leichtschirm fliegst, dann empfehlen wir dir, deinen Gleitschirm nach jeder Flugsaison zum Überprüfen zu bringen. Sollte dein Gleitschirm professionell zum Trainieren oder Tandem fliegen benutzt werden, muss immer nach 12 Monaten ein kompletter Schirmcheck stattfinden, also jedes Jahr. Ohne diese regelmäßige Nachprüfung deines Gleitschirms kann die Lufttüchtigkeit deines Gleitschirms nicht garantiert werden, und er könnte somit nicht mehr dem EN/LTF Standard entsprechen, für den der Gleitschirm hergestellt wurde. 

Wir empfehlen dringend, dass der Schirmcheck von einem Profi durchgeführt wird. Du bist für deine Flugausrüstung selbst verantwortlich, und deine Sicherheit hängt davon ab. Behandle sie sorgfältig und überprüfe regelmäßig alle Teile aus denen sich deine Ausrüstung zusammensetzt. Eine Veränderung der Start- und / oder Flugeigenschaften deutet auf Alterserscheinungen des Schirmes hin. Solltest du Veränderungen jeglicher Art bemerken, lasse deinen Schirm vor dem nächsten Flug überprüfen.

NACHPFÜFANWEISUNGEN

Sichtkontrolle der Kappe

Es sollte eine vollständige Sichtkontrolle durchgeführt werden. Dabei hilft ein heller Tisch, mögliche Beschädigungen leichter zu finden. Auch schadhafte Tuchbeschichtungen sind so einfacher zu sehen. Alle Komponenten des Schirmes sollten geprüft werden: Bahnen, Nähte, Rippen, Diagonale, Leinenanlenkpunkte, Tabs etc. Überprüfe auf Abnutzung, Löcher oder beschädigte/aufgegangene Nähte und repariere gegebenenfalls entsprechend. Sollten größere Flächen des Tuches beschädigt sein, so brauchst du eine neue Tuchbahn. Komplexe oder größere Schäden, besonders der Rippen und der inneren Struktur des Schirmes, müssen von einem professionellen Betrieb repariert werden. Bitte kontaktiere Ozone, falls du dir unsicher bist.

Porosität

Die Kappe sollte an verschiedenen Bereichen am Ober- und Untersegel auf Luftdurchlässigkeit geprüft werden. Die Messungen sollten ca. 20 – 30 cm von der Anströmkante entfernt vorgenommen werden, und zwar etwa an den markierten Stellen, die auf der unteren Skizze rot herausgestellt sind. Um die Porosität zu messen wird eine Textiluhr verwendet. Diese misst die Zeit, die benötigt wird, bis ein bestimmtes Volumen an Luft durch das Material durchströmt. Der niedrigste Wert, der dabei akzeptiert wird, sind 10 Sekunden. Das wird von einer JDC Textiluhr gemessen.

< 10 Sekunden im Durchschnitt (JDC) = nicht akzeptabel. Der Gleitschirm sollte als nicht mehr lufttüchtig befunden werden.

Tuchfestigkeit

Die Tuchfestigkeit wird mit einem Bettsometer gemessen. (B.M.A.A. Approved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails). Beim Tuch wird in der Mitte der Bahn in das Obersegel im Bereich der Eintrittskante ein nadeldickes Loch gestoßen und das Tuch auf seine Weiterreißfestigkeit hin überprüft. Der Grenzwert der Messung wird auf 600 g und eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Der Vorgang wird am Untersegel wiederholt.
600 Gramm mit einer Risslänge von < als 5 mm ist der niedrigste akzeptable Wert.

Leinen

Das Segel und die Leinen altern nicht auf gleiche Weise. Es ist möglich, dass du einige oder sogar das gesamte Leinenset während der normalen Lebensdauer eines Schirmes austauschen musst. Überprüfe per Sichtkontrolle alle Leinen nach Anzeichen von Beschädigungen; überprüfe die Knotung der Bremsgriffe und die Bremsleinen auf exzessive Abnutzung.
Leinenfestigkeit

Das Überprüfen der Leinenlängen eines Leinensets: es werden eine obere, mittlere und untere A Leine (Gallerieleine, mittleres Stockwerk, Stammleine) mit einer unteren B und unteren C Leine (und unteren D Leine, falls vorhanden) bis zum Reißpunkt getestet, und der Wert wird vermerkt. Der Minimalwert für alle unteren A+B Leinen beträgt 8 G, und für die übrigen unteren Leinen beträgt er 6 G. Das wird vom maximal zugelassenen Fluggewicht des Gleitschirms aus berechnet. Die zugeführte Zugstärke sollte für die mittleren und oberen Leinen gleich sein. Wenn sich der Wert der Reißfestigkeit zu nahe am berechneten Minimalwert befindet, sollte der professionelle Prüfer weitere Leinen checken, und einen Zeitraum benennen, nach dem die Leinen erneut getestet werden müssen (normalerweise 6/12 Monate).
·         Der niedrigste akzeptable Wert für die A und B Leinen resultiert aus der folgenden Berechnung: [(PTV Max x / (Anzahl der Leinen A + B, ohne Stabilo)].
·         Der niedrigste akzeptable Wert für die C und D Leinen resultiert aus der folgenden Berechnung: [(PTV Max x 6) / (Anzahl der Leinen C + D)].
·         Für die Gallerieleinen beträgt der niedrigste akzeptable Wert 30 kg.
PTV Max ist das maximale Gewicht für das Schirmmodell, z. B. beim Rush2 beträgt das maximale Gesamtgewicht 135 kg (für den XL), und es gibt 6 A Leinen und 6 B Leinen, womit der niedrigste akzeptable Wert für eine A Leine (135 x 8 ) /12 = 90 kg beträgt.
Das ist der EN /LTF Standard für die Berechnung der Bruchlast von Leinen.

Leinenlängen

Die Gesamtleinenlänge (Leinen der Tragegurte+mittleres Stockwerk+Gallerieleinen) muss unter einer Last von exakt 5daN getestet werden. Der Unterschied zwischen der gemessenen Länge und der original Länge sollte nicht mehr als +/- 10 mm betragen. Die Länge der Leinenverbindungstabs ist ebenfalls in den Messvorgang eingebunden. Kontaktiere Ozone für das entsprechende Leinenprotokoll deines Schirmes. Jede bedeutsame Veränderung der Gesamtleinenlänge hat zur Folge, dass der Schirm die zugelassene und geprüfte Trimm Einstellung verliert, und macht es möglicherweise gefährlicher, den Schirm zu fliegen. Das Resultat von jeglichen Veränderungen könnte eine geringere Trimm Geschwindigkeit sein, schwieriges Füllverhalten, Stalltendenzen etc.
·         10 mm Toleranz (Gesamtleinenlänge mit 5 kg Last)
Tragegurte und Hardware
Überprüfe die Längen und vergewissere dich, dass sich die Tragegurte in sichtbar gutem Zustand ohne Abnutzungsschäden befinden. Widme den Annähpunkten der Brems- und Beschleunigerrollen und den Vernähungen der Aufhängepunkte besondere Aufmerksamkeit. Versichere dich, dass alle Mettalteile unbeschädigt und korrekt angebracht und funktionsfähig sind. Ersetze alle fehlenden Gummiringe.

Testflug / Füllverhalten

Letztlich bestätigt ein Testflug, dass sich der Schirm normal verhält.

Pflege und Wartung der Delta 2 Anströmkantenverstärkung

Die Plastikverstärkungen in der Anströmkante vom Delta 2 und von einigen anderen Ozone Schirmen sind ganz einfach ohne Schneiden und Nähen etc. zu ersetzen. Alle Anweisungen und Informationen hierzu findest du unter diesem Link: click here

WICHTIG: Behandle deinen Gleitschirm mit Sorgfalt und Umsicht, und stelle sicher, dass du ihn laut der oben angegebenen Zeitabstände regelmäßig von einem qualifizierten und erfahrenen Techniker überprüfen lässt. So kannst du viele Stunden sicher fliegen.