“Uau!” parece ser uma exclamação e peras, mas é como o sinto. Desde o início das asas Instinct em 2006, o meu objectivo tem sido desenhar asas que gosto de voar. Simples, mas tem sido uma viagem, chegar até aqui.

No início a vida era muito simples! Bem, é o que parece agora. Só tinhamos que desenhar uma asa plana, ou SLE, ou Bow, ou Híbrido ou o que quer que chamem ao novo estilo de asas. Pessoalmente não me preocupa como se chama, porque dar-lhe um nome, imediatamente limita o seu potencial. Ah, e também iniciar uma equipa de produção na nossa fábrica no Vietnam para fazer estas asas, claro.

Aqueles sim eram os bons dias. Porquê aborrecer-vos com isto – bom, na realidade é para dizer obrigada a todos os que compraram os 06 Instincts. Obrigada por acreditarem em nós para a produção de asas de qualidade quer em termos de design quer de construção.

Mas, mesmo quando lançámos a gama 06, sabíamos que havia muito mais para nde ir a partir desta asa. Por isso, comecei a desenvolver as asas de 07. Durante o Verão de 2006 tentei várias combinações de estruturas e paineis. O resultado foram 3 asas diferentes. Durante o design, tinha percebido que conseguiria fazer funcionar uma asa de 3 estruturas transversais e depois de ver as escolas locais com dificuldade de ensinar percebi que esta asa de somente 3 estruturas seria a solução, por outro ladouma asa de AR alto com 7 estruturas transversais faria outros riders sorrir pela sua performance e velocidade. E assim, este ano desenvolvemos as novas asas.   

Por onde começar! A ideia original era fazer uma asa mesmo para light wind, um novo modelo na gama. A minha ideia básica era fazer uma asa o mais leve possível, com estruturas transversais e bordo de ataque super finos, sem reforços na tela, sem Dacron na extremidade, não colocar nada que não fosse necessário. Isto fez com que retirássemos 1/3 do peso e certamente a asa poderia ser utilizada em ventos muito fracos, a partir dos 7 nós. Mas, a asa não é assim tão boa em ventos mais fortes. Por isso parámos com essa opção. Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes. Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Acho que todos vão gostar mesmo desta asa, este ano. Basicamente está mais rápida, vira melhor e dá uma melhor sensação na barra. Eu sei, eu sei… escrevem todos o mesmo, mas não consigo dizê-lo de uma maneira melhor. Como já disse, para mim, uma das grandes diferenças com as ‘08’s é que, os riders mais leves podem pegar nas asas com vento muito fraco e disfrutar delas. E não sentem que estão a conduzir um autocarro!

O novo formato da estremidade permitiu-me trimar as asas de forma a que a sensação de depower na barra é mais rápida e directa e parece mesmo que tens um pedal de acelerador. Para mim, isto torna a asa mais fácil de se perceber e voar. O novo Sport continua sempre a puxar, mesmo na viragem, especialmente em ventos fracos, mantendo a energia e a velocidade. Acho que será difícil convencer as pessoas que o 15m é uma boa asa, mas, se a experimentares vais surpreender-te.

Adicionámos a Sport II 5m, esta asa é muito divertida e será um sonho nas ondas e com ventos extremamente fortes.

É difícil escolher por onde começar, uma vez que as modificações principais estão inter-relacionadas. Sem uma delas, as outras não funcionariam, por isso a descrição pode parecer uma “pescadinha de rabo na boca”, mas, como costumo dizer, frequentemente o design é isso mesmo – modificas uma coisa que te permite ver outra e por sua vez a outra e de volta ao início, à primeira coisa, que pode agora ser afinada. Onde chegámos…

1) Bordo de ataque mais fino 

Isto veio directamente a partir do trabalho com a asa de vento fraco. Eu tinha percebido o quão estreitas poderiam ser as estruturas e apliquei isso nas asas. Haviam várias vantagens no que respeitava a ter estruturas mais finas: 

a) Menos material, por isso asa mais leve; 

b) Asa mais leve significa que necessita de menos vento para se manter a voar; 

c) Asa mais leve também significa que necessita de menos energia para virar; 

d) Estruturas mais finas também significa menos ar no seu interior. Apesar de isto não a tornar mais leve significa que a asa tem menos massa e como tal, menor inércia, por isso quando queres mudar da direcção da asa, isto é, virá-la, há menos inércia à mudança e vira mais rapidamente. 

e) Estruturas mais finas também significa menos atrito da asa, que por sua vez significa uma maior velocidade e melhor voo.

f) Um benefício extra do bordo de ataque estreito é que, se a asa é one-pump, podes aumentar a pressão do bordo de ataque e por sua vez das estruturas transversais (onde é realmente necessária) sem que a asa se rompa da potência a que está sujeita. Desculpem, mais conteúdos de física à frente: A pressão é a força aplicada numa área. Por isso, quanto maior for a área de pano (i.e. quanto maior a largura do tubo) maior é a força a ela aplicada. Se fizermos o tubo mais estreito, a pressão de ar no seu interior tem menos area onde actuar, pelo que a força exercida no bordo de ataque é menor, ou podes mantê-la como antes mas ganhas maior pressão no tubo. Mais pressão no tubo principal significa mais pressão nas estruturas transversais, por isso tornam-se mais duras e suportam melhor a vela. Isto por sua vez permite que o perfil da asa seja alterado de modo a ser mais eficiente, etc. Que explicação longa, desculpem.  

g) Bordo de ataque mais estreito também torna a asa mais flexível, menos “duro” porque o bordo de ataque pode torcer mais. 

h) Ajuda a sensação na barra, especialmente nas viragens.  

2) One-Pump em todos os modelos 

O Sport já o tinha em ’07 e estamos satisfeitos com o sistema que estamos a utilizar. Por isso para 2008 adicionámos o sistema one-pump aos Edge e Light.  

3) Nova forma das extremidades

Só consegues ver realmente a diferença se vires as asas novas e antigas junto umas da outras. Mas, de facto, a mudança é bastante grande. Basicamente, a secção da extremidade da asa desde a última estrutura transversal até ao final da asa é mais curta. A nova forma da extremidade aumentou a viragem da asa. Com efeito, ter uma extremidade tão grande nas asas de 2007 fazia uma maior diferença na vertical entre as linhas de direcção e as de potência e funcionava como se já tivesses puxado as extremidades para baixo. Isto tornava a barra menos eficiente, dando a sensação de menos depower na barra e menor efeito de viragem na asa. A nova extremidade também te permite pedir mais potência da asa porque tem uma amplitude maior que pode precorrer e por isso tem efeito em toda a asa. as outras modificações permitem que isto aconteça sem que a asa entre em quebra (stall).

4) Novo perfil das secções

Devido às modificações na estrutura, consegui também experimentar diferentes perfis de asas. Como resultado, a performance da asa aumentou e a tela está limpa.

Resumindo, estas são as mudanças principais em todas as asas, mas o que significa isso especificamente para cada asa, bom… isto são só opiniões minhas. Só há mesmo uma forma de saber o que achas, e essa é: experimentar as asas.

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