5m, 7m, 9m, 11m, 13m, 15m

•Kite

•Bar complete with 5 x 25m 300kg lines and the new 08 moulded D-Power Loop

•Flag out system “Stopper Ball”

•Pump with PSI meter

•Repair pack with spare material, stickers, keyring and instamt bladder repair stick-on patches

•Technical Bag – With loads of room to easily fit the kite

•Separate inner bag to further protect the kite. Many kiters like us do not actually use the bag the kite comes with when travelling and we wanted a simple protection “stuff sack” to protect the kite in your boardbag and keep it secured.

“Uau!” parece ser uma exclamação e peras, mas é como o sinto. Desde o início das asas Instinct em 2006, o meu objectivo tem sido desenhar asas que gosto de voar. Simples, mas tem sido uma viagem, chegar até aqui.

No início a vida era muito simples! Bem, é o que parece agora. Só tinhamos que desenhar uma asa plana, ou SLE, ou Bow, ou Híbrido ou o que quer que chamem ao novo estilo de asas. Pessoalmente não me preocupa como se chama, porque dar-lhe um nome, imediatamente limita o seu potencial. Ah, e também iniciar uma equipa de produção na nossa fábrica no Vietnam para fazer estas asas, claro.

Aqueles sim eram os bons dias. Porquê aborrecer-vos com isto – bom, na realidade é para dizer obrigada a todos os que compraram os 06 Instincts. Obrigada por acreditarem em nós para a produção de asas de qualidade quer em termos de design quer de construção.

Mas, mesmo quando lançámos a gama 06, sabíamos que havia muito mais para nde ir a partir desta asa. Por isso, comecei a desenvolver as asas de 07. Durante o Verão de 2006 tentei várias combinações de estruturas e paineis. O resultado foram 3 asas diferentes. Durante o design, tinha percebido que conseguiria fazer funcionar uma asa de 3 estruturas transversais e depois de ver as escolas locais com dificuldade de ensinar percebi que esta asa de somente 3 estruturas seria a solução, por outro ladouma asa de AR alto com 7 estruturas transversais faria outros riders sorrir pela sua performance e velocidade. E assim, este ano desenvolvemos as novas asas.   

Por onde começar! A ideia original era fazer uma asa mesmo para light wind, um novo modelo na gama. A minha ideia básica era fazer uma asa o mais leve possível, com estruturas transversais e bordo de ataque super finos, sem reforços na tela, sem Dacron na extremidade, não colocar nada que não fosse necessário. Isto fez com que retirássemos 1/3 do peso e certamente a asa poderia ser utilizada em ventos muito fracos, a partir dos 7 nós. Mas, a asa não é assim tão boa em ventos mais fortes. Por isso parámos com essa opção. Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes. Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Mas, como todos os insucessos, retirámos dele coisas boas. Percebi onde era o limite na dimensão das estruturas e trabalhei num novo perfil para a asa e para as extremidades. Então, e partindo das asas de 2007, adicionei estas características às asas, não tão radical como na asa de vento fraco e nasceu a base de trabalho dos Instincts’08. Desculpem se está a ser aborrecido, mas por vezes o design é uma questão de ir dando passo a passo e o que acabei de escrever neste parágrafo demorou na realidade 6 meses de trabalho. De seguida veio o processo de refinamento da nova forma e trimagem da asa e mais 6 meses de testes.  Se esse é o resumo, aqui ficam agora os detalhes das modificações nas asas de 2008. Desculpem se o que se segue parece treta de marketing, acho que isso é o que acontece quando escreves o que mudou e o que está melhor do que antes!

Acho que todos vão gostar mesmo desta asa, este ano. Basicamente está mais rápida, vira melhor e dá uma melhor sensação na barra. Eu sei, eu sei… escrevem todos o mesmo, mas não consigo dizê-lo de uma maneira melhor. Como já disse, para mim, uma das grandes diferenças com as ‘08’s é que, os riders mais leves podem pegar nas asas com vento muito fraco e disfrutar delas. E não sentem que estão a conduzir um autocarro!

O novo formato da estremidade permitiu-me trimar as asas de forma a que a sensação de depower na barra é mais rápida e directa e parece mesmo que tens um pedal de acelerador. Para mim, isto torna a asa mais fácil de se perceber e voar. O novo Sport continua sempre a puxar, mesmo na viragem, especialmente em ventos fracos, mantendo a energia e a velocidade. Acho que será difícil convencer as pessoas que o 15m é uma boa asa, mas, se a experimentares vais surpreender-te.

Adicionámos a Sport II 5m, esta asa é muito divertida e será um sonho nas ondas e com ventos extremamente fortes.

É difícil escolher por onde começar, uma vez que as modificações principais estão inter-relacionadas. Sem uma delas, as outras não funcionariam, por isso a descrição pode parecer uma “pescadinha de rabo na boca”, mas, como costumo dizer, frequentemente o design é isso mesmo – modificas uma coisa que te permite ver outra e por sua vez a outra e de volta ao início, à primeira coisa, que pode agora ser afinada. Onde chegámos…

1) Bordo de ataque mais fino 

Isto veio directamente a partir do trabalho com a asa de vento fraco. Eu tinha percebido o quão estreitas poderiam ser as estruturas e apliquei isso nas asas. Haviam várias vantagens no que respeitava a ter estruturas mais finas: 

a) Menos material, por isso asa mais leve; 

b) Asa mais leve significa que necessita de menos vento para se manter a voar; 

c) Asa mais leve também significa que necessita de menos energia para virar; 

d) Estruturas mais finas também significa menos ar no seu interior. Apesar de isto não a tornar mais leve significa que a asa tem menos massa e como tal, menor inércia, por isso quando queres mudar da direcção da asa, isto é, virá-la, há menos inércia à mudança e vira mais rapidamente. 

e) Estruturas mais finas também significa menos atrito da asa, que por sua vez significa uma maior velocidade e melhor voo.

f) Um benefício extra do bordo de ataque estreito é que, se a asa é one-pump, podes aumentar a pressão do bordo de ataque e por sua vez das estruturas transversais (onde é realmente necessária) sem que a asa se rompa da potência a que está sujeita. Desculpem, mais conteúdos de física à frente: A pressão é a força aplicada numa área. Por isso, quanto maior for a área de pano (i.e. quanto maior a largura do tubo) maior é a força a ela aplicada. Se fizermos o tubo mais estreito, a pressão de ar no seu interior tem menos area onde actuar, pelo que a força exercida no bordo de ataque é menor, ou podes mantê-la como antes mas ganhas maior pressão no tubo. Mais pressão no tubo principal significa mais pressão nas estruturas transversais, por isso tornam-se mais duras e suportam melhor a vela. Isto por sua vez permite que o perfil da asa seja alterado de modo a ser mais eficiente, etc. Que explicação longa, desculpem.  

g) Bordo de ataque mais estreito também torna a asa mais flexível, menos “duro” porque o bordo de ataque pode torcer mais. 

h) Ajuda a sensação na barra, especialmente nas viragens.  

2) One-Pump em todos os modelos 

O Sport já o tinha em ’07 e estamos satisfeitos com o sistema que estamos a utilizar. Por isso para 2008 adicionámos o sistema one-pump aos Edge e Light.  

3) Nova forma das extremidades

Só consegues ver realmente a diferença se vires as asas novas e antigas junto umas da outras. Mas, de facto, a mudança é bastante grande. Basicamente, a secção da extremidade da asa desde a última estrutura transversal até ao final da asa é mais curta. A nova forma da extremidade aumentou a viragem da asa. Com efeito, ter uma extremidade tão grande nas asas de 2007 fazia uma maior diferença na vertical entre as linhas de direcção e as de potência e funcionava como se já tivesses puxado as extremidades para baixo. Isto tornava a barra menos eficiente, dando a sensação de menos depower na barra e menor efeito de viragem na asa. A nova extremidade também te permite pedir mais potência da asa porque tem uma amplitude maior que pode precorrer e por isso tem efeito em toda a asa. as outras modificações permitem que isto aconteça sem que a asa entre em quebra (stall).

 

4) Novo perfil das secções

Devido às modificações na estrutura, consegui também experimentar diferentes perfis de asas. Como resultado, a performance da asa aumentou e a tela está limpa.

Resumindo, estas são as mudanças principais em todas as asas, mas o que significa isso especificamente para cada asa, bom… isto são só opiniões minhas. Só há mesmo uma forma de saber o que achas, e essa é: experimentar as asas.